 Hozzászólások  A témához csak regisztrált és bejelentkezett látogatók szólhatnak hozzá!Bejelentkezéshez klikk ide
(Regisztráció a fórum nyitóoldalán)
A személyeskedést kérjük szépen mellőzni. 
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is lőhetnek!
|
Egész jó ez a macskából és sültcsirkéből összerakott izé.
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
A Békásmegyeri sem töltésem megy. Tudom, mert naponta használom.
Európa számtalan városában van jól működő elővárosi közösségi közlekedés, ahol autót szépen lerakják. Nincs is összefüggés abban, amit írsz. Ok-okozati viszony nulla.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
A békásmegyeri és a gödöllői hév végig kiépített néhol töltéssel, néhol ágyazattal.
Minden télen késtem a középsuliból, mert nem ment a villamos 10 centi hótól sem. És ugyanannyi közlekedési balestem volt villamossal, mint busszal, csak a különbség az, hogy viharos szelek kábelt szaggatnak, és a villamos akkor se megy. Évente 2-3 alkalommal szívtam emiatt.
Igen, a reggel 7kor tömegközlekedők az általam leírt területen 80%ban 18-25 közötti korúak. Mivel minden nap suliba járok, és tudom, hogy kinek a mije jár a seggemben, mikor kapaszkodóért vagy levegőért kapkodok a tömegben, de egyiket se kapok.
Szerintem a közlekedési helyzet kritikus, se a hév, se busz, se a villamos nem segítene rajta, mert az autóforgalom nőne. A helikopter drágább, mint a metro. 600 milliárd oda, vagy építheted át egész Budapestet... Házastul, terestül.
És a metro leggyorsabb tömegközlekedési módszer akkor is.
És ha csak az én problémám lenne, akkor nem lenne az én problémám, mert nem kéne tömegnyomorban mennem minden nap, mert egyedül mennék.
És az sem nereséges, ha kenyeret veszel a boltban, csak szükségszerű, nem anyagilag nyereséges, hanem ár/érték arányban. Inkább veszek egy kenyeret, mint hogy éhen haljak...
És igaz az, hogy a magyar mentalitás rakásfos, de pont erről van szó, mert amíg azt leírod fórumba, hogy a magyar mentalitás fakásfos, kidobhattál volna egy műanyag üveget szelektív gyűjtőbe.
Az a kérdés, ha valaki külföldre megy, pl. németo-ba, az hazaáruló-e, vagy azért ment el külföldre, mert a hazája elárulta?!
...
 
„[…] – a tiszta lelkiismeret zálogára a tudományban!”
IV. ∮Bdl ≡ μ∑'I+μεd/dt∫EdA » rotH ≡ J+∂D/∂t
 |
Szerintem kamu.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
(Ide beszúrva szép nagy. Az eredeti oldalon miniatűr)
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Ti aztán tudjátok basztatni egymást.
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
#37, de mindegy.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Mindjárt jön az, hogy együnk szart, ezermilliárd légy nem tévedhet (a reklámok után szabadon).
Én nem dolgozom a vasútnál, soha nem is dolgoztam és vasutas sincs a családban. Mégis ágyazatnak hívtam mindig is, hiszen abba vannak beleágyazva a talpfák. A töltéssel azért sem keverhető, mert töltés nem csak a vasútnál van: pl. az árvízvédelemben is használatosak. Sőt ha jól tudom, Szeged környékén anno a vasutat épp azért építették töltésre, néhol elég magasra, hogy az egyben árvízvédelmi célt is szolgáljon. De az árvízvédelmi töltést vasút nélkül is töltésnek hívják.
Elkúrós #67:
A töltés témáját djhambi hozta fel ebben a topicban. Másodszor Molnibalage használta, harmadikként pedig őt szorosan követve te. Ha a korrekt szóhasználat neked kekeckedés, akkor te is erősen kekeckedsz. Azaz dehogy, hiszen te éppen a rossz szóhasználatot pártolod.
http://magyarorszag21.blog.hu/2009/04/16/p1069869
"Terrorists may attack the open society, but only governments can abolish it." (The Pirate Party)
|
Én értelek, sőt, ha egy tudományos dolgozatot kellene írnunk, akkor nagyra becsülném a kekeckedéseiteket (mert ugye most már ketten vagytok), de ez már refrén lett, hogy nem a lényegről beszélünk, hanem elterelitek a dumát mellékvágányokra, ahol aztán jól kisiklik.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Mellesleg leszarom, hogy hány ember hülye. A vadászgépnek is hajtóműve és nem motorja van. Lehet, hogy az angol szegényes és (jet)engine - (piston) engine névvel illeti mindkettőt, de akkor is. Okkal van kölünböző nevük.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Tisztán látszott, hogy hülyeségről beszéltek. Persze, most hogy tisztázódott, hogy ismételten tévedtél nekiállsz magyarázni a bizonyítványt. Lehet, hogy én nem ágyazatnak hívom, hanem alapozásnak, de a töltést nem kevertem össze vele.
De trollkodj csak tovább és légy büszke magadra.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Ha megkérdezel 1000 embert az utcán, szerinted hányan fogják arra azt mondani, hogy ágyazat? Talán 2-3, akik vasútnál dolgoznak. Köz/szak-nyelv.
sanyix is egy fórumba írt, nem doktori disszertációba, és itt mindenki értette rajtad kívül, no meg az időközben befutott ... hm...erősítéseden kívül.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Ehhez értettél mindig is, szavakon lovagolni. Te nagy lovagló!
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Killer gyorsabb volt, mint én. Kevered a dolgokat.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
"Ugyanis téged hamar el lehet felejteni. Szenilitás nélkül is. Rád emlékezni - na ahhoz már bizarr gusztus kell."
Hát még szenilitással! :P
Rajta, felejts már el, lécci, lécci!
Mellesleg a railway bed éppen az ágyazatot jelenti, ellentétben az embankmenttel. Te igazi mazochista vagy, láthatóan élvezed, ahogy égeted magad.
http://magyarorszag21.blog.hu/2009/04/16/p1069869
"Terrorists may attack the open society, but only governments can abolish it." (The Pirate Party)
|
Rossz a szócikk.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
vasúti töltés: railway embankment,
de railway bed/berth is.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Elkúrós elvtárs keveri az ágyazat és a töltés fogalmát.
Kis segítség
http://magyarorszag21.blog.hu/2009/04/16/p1069869
"Terrorists may attack the open society, but only governments can abolish it." (The Pirate Party)
|
A tőtés így néz ki:
Az, hogy melette még fel is töltik, hogy szintben legyen a tereppel, sőt, a vágányok között is betonlapokat helyeznek el, az már mindegy.
Amire te Csöpöl kapcsán gondolsz, az megemelt pályatest, vagy pályaszerkezet.
Vasútat töltés nélkül nem lehet építeni, mert a talaj a legtöbb helyen nem megfelelő, nem bírja el a vonatszerelvények súlyát, tehát a síneket talpfákra, azokat töltésre helyezik. Azt nem tudom, hogy esetleg a Sziklás-hegységben lehetne úgy síntalpfákat elheylezni, hogy direktbe a sziklás talajba rögzítik őket, vagy esetleg közvetlenül a síneket is. Vasútépítő karrierem alatt én ilye nem láttam. De majd elszegődöm mozdonyvezetőnek az AmTrakhez - ha Borsik János is jön velem - hogy megnézem. Miután megnéztem, hazajövök, és elmesélem neked, már ha emlékszem még rá, meg rád. Ugyanis téged hamar el lehet felejteni. Szenilitás nélkül is. Rád emlékezni - na ahhoz már bizarr gusztus kell.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
"Molnibalage" nevű "fórumozónál" nem az első eset, hogy vagy félreértelmezi a vitapartner állítását, és amúgy sem konstruktív vitapartner, emiatt én nem is vagyok hajlandó többé szóba állni vele. Óvakodom tőle, mint egy leprástól.
Ezt már nekem (és Molnibalage-nak is) megígérted nemrég, ám azóta is reagálsz a hozzászólásainkra. Nagyon súlyos szenilitásban szenvedsz, valószínűleg ezt a mostani fogadkozásodat is el fogod felejteni.
(Figyelem! Az nem ér, hogy válaszolsz a hozzászólásra, csak éppen nem a "válasz erre" feliratra kattintva.)
http://magyarorszag21.blog.hu/2009/04/16/p1069869
"Terrorists may attack the open society, but only governments can abolish it." (The Pirate Party)
|
Itt látsz töltést. Én ezt értem alatta és az angol is. Ilyen alig van a HÉV vonalon, ahol van, ott is átjárható.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Most akkor lehet, hogy mi ketten nem ugyanazt értjük töltés alatt?
A lényegen nem változtat, a síneken át tudnak menni az autók sok helyen...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
No, most már állítsad le magad. Utaztál már HÉV-en te nagyokos? Vágóhíd Duhaharaszti szakaszon hol megy töltsén te nagyokos? Mutassak képet?
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Apropó. Tudtam róla, de eddig még nem használtam Gúgli Ört Mars- és Hold-nézetét. Most belenéztem, és tényleg szép fotók vannak fent. A marsi Arcot is megnéztem (volna), de nem is arc. Lehet hogy Geszti Peti @rc-án (orcáján, LOL) hamarabb lehet arcot látni, mint ott.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Vagy minden tatyójának belébe belenyomni egy RFID matricát...100ft darabja nagyjából. Faszé nem én kaptam a százmilliókat a beléptetés kifejlesztésére..
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
Ilyen dugult metró lejárót szerencsére a Déliben még nem láttam...igen szintén azért jöttem pestre merthogy ittaztán van jobb meg több meló..van a szart van...mégjobban lehúzzák a népet, meg az utolsó utáni pillanatban fizetnek az van...lojalitás, empátia 0. Ai a legjobban meglepett és teljesen szokatlan volt, hogy 1 infós melóra 200 fölött van a jelentkezők száma, a média meg nyomja, hogy az infós az bizony hiányszakma. (na ennekaztán tényleg semmiköze már a cikkhez)
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
"És a sok hülye vén picsának az ellenőrök előtt kell elkezdeni a táskájában turkálni a bérletért"
Na, ezeknek kellene RFID kártya, de azt meg otthon felejtenék.
Hát, nincs más megoldás, előbb-utóbb be kell ültetni azt a csipet a fejekbe.
(Szokjátok csak...  )
Kara kánként folytatom tanításom.
|
muhaha! óbudán lakom, állítólag 2 busz 10 percenkét, 1 20 percenként jár, gyakorlatban ez annyi, hogy 20 percenként jön a "vonat" 3 busz vonatozik... úgy hogy ebből 2-nek 90%-ban ugyanaz az útvonala, aztán dugóban tötypörgés a bécsi úttól a batyiig, aztán a metróba le alig pár percig ácsorogva a mozgólépcsőn, amire percekig kell várni hogy ráléphessek, mert akkora tömeg van.
És a sok hülye vén picsának az ellenőrök előtt kell elkezdeni a táskájában turkálni a bérletért, persze úgy hogy a két ellenőr között állnak meg, hogy a mögöttük lévők nehogy tudjanak haladni, mert annyi eszük van mint egy marék döglött molylepkének. De kellemes is napi 2x 1 órát eltölteni azzal hogy a külvárosból a belvárosba jutva kb 10 km-et megtegyek (NEM légvonalban értendő). Mennyi is ez? 10km/h-s átlagsebesség?
Biciklizni persze nem lehet, mert:
- nincs út, az autóúton meg életveszélyes
- olyan rohadt nagy a szmog hogy alig lehet levegőt venni
- ha van bicikliút azon is jobbra balra szédelegnek a gyalogosok (mert egyenesen nem képesek menni), vagy egymás mellett sétálgatnak, a csikorgó kerekes fékezésre meg még ők háborodnak fel, emellett ha a biciklis járdán megy, fel vannak háborodva.
Tényleg jobb mint 500 métert gyalogolni és egy dugómentes helyen normális sebességgel buszozni(vidéken).
budapest egy rakás szar, egyáltalán ez a városba mindenki "modern" marhaság is, ami annyira "modern" hogy pont a begyepesedett hülyeség miatt kell még egy csomó embernek bejárni, miközben már lehetne máshogy is (távmunka).
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.!
SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
|
íGY VAN. lAKOSÁGCSERÉT KELLENE végrehajtani.
Nem is kellene teljes, csak részleges. London lakosságát át kellene telepíteni Magyarországra, és fordítva. a cigányok úgyis ki akarnak oda vándorolni az ingyen segélyért, hát segíteni kell nekik. Utána, gyönyörűség lenne nézni, ahogy a jól működő pesti metrón a volt londoniak beszélik a koknit. (Nem zoknit, koknit! Érted!?)
Bp. lenne a pü. központ, a City, innen számolnák a LIBOR-t, ami már BÍBOR lenne (érted?!)
MF.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Az, hogy hogyan kéne közlekedni...megtekinthető kicsi osztrák szomszédunknál.
A villamos ha bezárja az ajtót, ám valaki odarohan, és megnyomja a gombot...beengedi...az az 5-10s idő kiesés ugyan már mit számít, be tudja hozni, és jobb az utasnak is a hangulata.
Autósok...megáll a zebránál az egy dolog, de a 4 sávos autó úton is átenged anyázás nélkül, ha nincs zebra akkoris.
Lámpánál...mikor sárga, kiengedi a kéziféket, sebességbe vált, és mikor zöld van indul...de nem csak az eleje, hanem az egész sor...így nem fordulhat elő, hogy a hátsók pont akkor indulnak mikor már piros van.
Minek köszönhető ez?
Neeem, nem vérmérséklet kérdés.
Piszokdrága ott egy jogsi, és ha bünti van akkor keményen megnyomják a tollat, pár pontnál meg ugrik a jogsi ami kb másfél milla forint.
Ez nekik is nagy pénz, és ezért meg sem szeretnék kockáztatni.
Ha a forgalom normális tempóját képtelen felvenni a kedves autós, ne üljön autóba..ennyi a történet.
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
Öcsém...hogy ezek a pöstiek mindíg panaszkodnak... :D
Zalaegerszegen laktam. Ott 15-20 percenként (hétvégén fél óra) ha jön egy busz(80 000-res városka). Más nincs. A bérlet ott is 7-8000.
A megállók 500m-enként vannak nagyjából.
Tehát elég ritka eset, hogy valakinek épp a háza előtt van a buszmegálló.
És igen, időbe telik odamenni(5 perc), de ki nem szarja le.
Itt meg mit látok...villamosnak 100m-enként megálló, minden 4-6 percenként jár (van ami 2) és bár kint lakok a fenébe (budai hegyek), itt is egymás seggében vannak a buszmegállók...szóval egyáltalán ne tessék panaszkodni!
És ha tetszik, ha nem, a sok balfasz autós miatt vannak a dugók!1 5személyes autóban eleve 1 ember ül.
Nemtudja merre menjen...esetleges rendőri karjelzéseket képtelen értelmezni, nemlátja a felfestett/elbólyázott sávot, piroson csuklóból átmegy aztán van a csatt, balfaszkodik 40-el a 70-es táblánál feltartja a sort, mikor zöldre vált a lámpa akkor engedi ki a kéziféket, és még 2 másodperc mire felfogja, hogy jééé zöld van...ezért van a dugó.
Itt van a használható (bár heringes) tömegközlekedés, miért nem lehet használni azt? Képtelen vagyok elhinni, hogy minednkinek Gödöllőn van a munkahelye és muszáj autóval menni.
Az meg hogy tömeg van...reggel van...de napközben tökjól használható mindegyik tömegközlekedési eszköz, és még viszonylag pontosak is.
Londonban 4 metró van, naponta hibásodnak meg olykor órákra...ilyet mikor láttatok itt?
Itt nem feltétlen a közlekedéssel van a gond, hanem a mentalitással.
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
Na, ja, szellemi hanyatlás.
Arról, hogy mi a vasúti töltés már felesleges is beszélni. Béke poraitokra!
Kara kánként folytatom tanításom.
|
A Csepeli HÉV kicsit magasabban van ahol a bekötés volt régen, az út mellet benzinkútig lejt az út. Mikor kijössz az OBI parkolójából akkor van vagy 3 méteres szintkülönbség.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Mihez kéne híd?
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.!
SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
|
"Csúcsforgalomban a metró hátrányban van a metróval szemben."
A villamossal szemben.
http://magyarorszag21.blog.hu/2009/04/16/p1069869
"Terrorists may attack the open society, but only governments can abolish it." (The Pirate Party)
|
Újra híd kellene a nagy szintkülönbség miatt. Én nem tudok röhögni, csak sírni.
Igazából a következő HÉV beszerzésnél azt kell figyelmebe venni, hogy alkalmas legyen a későbbi nagyívűá fejlesztésekhez is. Pl. lehetne olyan, mint a német városok közötti gyorsvillamos ami még föld alá is bemegy, de belvárosi közlekedésre is alkalmas. 100-as csúcssebessége több, mint elég a a HÉV vonalakra a mostani pályaállapotok mellet. Vicc a HÉV átlagsebessége...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Pedig bizony Molnibalage-nak nagyon is igaza van a 4-es metróval. Tény, hogy a metró kényelmesebb, nagyobb a presztízse ("világvárost építünk" szlogen), de a leglényegesebb az, hogy összehasonlíthatatlanul több pénzt lehet lenyúlni az építése során.
Azt hiszem, a VEKE írt részletes elemzést arról, mennyire hibás a 4-es metró mostani vonalvezetése. Talán nem 40 évvel ezelőtti forgalmi adatokból kellene kiindulni.
Nagy élmény lesz, amikor a metró elkészültével megszűnik a felszíni villamosforgalom és a környéken lakók nagy része azzal szembesül, hogy jóval többet kell gyalogolnia a metróállomásig, mint kellett korábban a villamosmegállóig - a plusz sokak számára lehet akár egy teljes villamosmegálló hossza is. A mozgólépcsőn le- és felmenni további 1-2 villamosmegállónyi időt vesz igénybe. A hosszú utazásoknál hozhat valami kevés pluszt a metró, de a közepes és rövid utazások a metrón tovább fognak tartani.
Nem kell feltétlenül zárt pálya ahhoz, hogy más járművek ne hajthassanak a villamossínekre. Elég lenne annyi is, hogy a mostani apró buckák helyett pl. 20 cm magas folytonos perem akadályozza meg a ráhajtást, kivéve persze a kereszteződésekben. A közlekedésbiztonság nem lehet komoly érv a picike buckák mellett, a legkülső sávban parokó kocsiknak ütközni sem éppen biztonságos.
Csúcsforgalomban a metró hátrányban van a metróval szemben. A metrónál van egy nem is olyan rövid minimum, aminél sűrűbben nem követhetik egymást a szerelvények, mert két szerelvény között kell lennie egy üres pályaszelvénynek. Villamosnál ez nem követelmény. A mozgólépcsők meg igen szűk keresztmetszetet jelentenek.
#33
Elkúrós barátunk a szellemi hanyatlás súlyos tüneteit produkálja. Érvei már rég nincsenek és azt hiszi, ezek pótolhatók szitkozódással és személyeskedéssel.
http://magyarorszag21.blog.hu/2009/04/16/p1069869
"Terrorists may attack the open society, but only governments can abolish it." (The Pirate Party)
|
a boráros térre most is meg lehetne oldani, mert a ráckevei hév végállomása mellett egy marhanagy üres puszta van, és a puszta másik felén meg megy a csepeli hév. Ott át lehetne vezetni, bár tény hogy erősebb kanyar kéne mint akkor amikor mellette még nem volt beépítve. Múltkor mikor arrafelé kellett mennem, gondolkodás nélkül azt hittem, hogy a 2 hév össze van kötve. Aztán rá kellett döbbennem hogy a hülyeség határtalan, és egymástól 200 méterre futó vonalak nincsenek összekötve, miközben úgy röhögtem, mint a bkv-s botrányokon (olyan amikor kínomban már csak röhögni tudok ami itt megy).
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.!
SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
|
pedig nem megy mindenütt töltésen a hév. A ráckeveinél pl kerítés sincs, de van 54534 db autós átjáró rajta 1 km-en, jókis sebességkorlátozással emiatt (és mert a sínek olyan állapotban vannak, hogy csoda hogy nem esnek szét, ott írják hogy 120 éves a ráckevei hév, el tudom képzelni hogy azok a sínek is 120 évesek :D) .
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.!
SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
|
Az utolsó mondatban a lényeg. Pl. a HÉV és MÁV Erzsébet után egymás mellett ment. Ott lehetett volna átkötni. Aztán MÁV össze volt kötve a Csepeli HÉV-vel. Azt is elbontották mikor épült az felúított gyorsforgalmi...
A 2-es vili össze volt kötve a HÉV-vel. 1996 előtt meg lehetett volna oldani, hogy a Ráckevei HÉV bemenjem a Borárosra, mert akkor még nem volt beépülve e környék. Megintcsak elpuskázott lehetőség. Ilyenekkel van tele Bp. történelme...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
"A XXI. század közlekedési rendszere arról szól, hogy minél kevesebb átszállással oldja meg a közlekedést és vigyen be egyből a belvárosba. A metró még a belváros szélét sem éri el jóformán"
Ez így van, sokkal értelmesebb lenne, ha mondjuk egy vonatjárat indulna mondjuk solymárról, én az óbuda állomáson fel tudnék szállni rá, ami után lekanyarodna a szentendrei hév vonalára, ahol a batyinál a földalatt ráfordul a 2-es metró vonalára, és a belvárosig mondjuk a deák térig visz, ahol rákanyarodik a 3-mas metró vonalára újpesten felszínre jön, és rákanyarodik a vasúti összekötő hídra, majd vissza a a kiinduló állomásig. így körbejárva a belvárost, mondjuk fél óránként indított járatokkal. És ugyanezt mondjuk szentendréről, meg soroksárról, meg minden agglomerációból hasonló körűtvonalon.
Meglepő, de soknál már meg is van a sínösszeköttetés (sok helyen meg volt, de elbontották faszságokra hivatkozva. Asszem az összes hév pálya csatlakoztatva van a nagyvasúthoz, 2-es metróvonal is az örsnél, a 2-eshez meg a 3-mas metró a deák térnél, nem is kéne sok összekötővágányt építeni és egy fasza kis felszíni és földalatti vasúthálózat lenne, mert ugye a nyomtávok szerencsére ugyanakkorák.
Meg persze egykét pályát villamosítani kéne, nem a semmi sem kompatibilis faszkodással semmivel (merthogy azonos sín nyomtáv mellett egy rakás áramellátási szabványt használnak, értelmetlenül (nagyvasút 25 KV AC, HÉV 950V DC, metró 750V DC, ami annyi mint a villamosé, csakhogy a metró 3. sínről kapja és nem felsővezetékről, hogy VÉLETLENÜL se legyen kompatibilis). Szépen be kéne vezetni, a 25kv AC-t mindenre, és akkor minden vasúti jármű bármilyen pályát tudna használni, persze a tengelyterhelések figyelembevételével. Bár vannak többszabványos vasúti járművek is, valamilyen országban van is olyan jármű, ami pl 16kv AC mellett 1,5KV DC-ről is tud üzemelni, persze kis lóerőveszteséggel.
(ja és csak érdekességképpen, a 4-6es hatos VILLAMOS vonalát a hídon keresztül, régen normál gőzmozdonyos vonatású szerelvények is is használták, hogy átjussanak, utána lehet keresni hogy "budapesti körvasútnak", aminek jelenleg csak egy része üzemel(többit elbontották főként a metrók miatt...), ehhez tartoznak az újpesti vasúti összekötő híd, és a nyugati, keleti, déli pályaudvarokat összekötő vonalak.)
Szóval nem is kéne nagyon felásni a várost egy jó, rugalmas, igények szerint alakítható rendszerhez, csak nem hülyék kellenének a kormányba meg a városvezetésre.
A lényeg, hogy a városi elővárosi közlekedés csúcsa a vasút (értelmes városokban), és nem pedig elbontanak minden vágányt és szeparálnak el szakaszokat egymástól...
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.!
SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
|
Csak azoknak írom, akik nem ismerik ennek a bizonyos "Molnibalage" nevű "fórumozónak" az előéletét:
djhambi írta:
"A HÉV-nek ki van építve egy minitöltés, ahova autósok nem hajthatnak. Ha az autósok nem mehetnk át, még nagyobb lesz az autós dugó."
"Molnibalage" nevű "fórumozó" böffentése erre:
"Nem tudom, hogy te melyik HÉV-en utaztál és mennyit, de összeségében nagyon kevés helyen megy töltésen a HÉV és azok alatt is át lehet menni több helyen is ahol kell."
Nos, vagy egyszerű oligofréniával állunk szemben, vagy el sem olvasta a másik ember hozzászólását, vagy csak sima rossz indulat, rossz szándék, ki tudja milyen okból.
Annyit segítek, hogy a HÉV mindenütt vasúti töltésen megy.
"Molnibalage" nevű "fórumozónál" nem az első eset, hogy vagy félreértelmezi a vitapartner állítását, és amúgy sem konstruktív vitapartner, emiatt én nem is vagyok hajlandó többé szóba állni vele. Óvakodom tőle, mint egy leprástól.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Aha, persze. 1996-os tanulmány és maszkírozott adattal próbálták bizonyítani, hogy a 4-es metró nyereséges. Ez akkor volt, mikor 300 milliárd körüli ár volt. Akkor is még a hazug adatokkal rezgett a léc. Most majd 600 milliárdos. Vágod? Kérlek magyarázd meg, hogy akkor ez hogyan lesz nyereséges, mert még a maszkírozott számokkal sem az, amit hazudnak.
Esetleg személyeskedés helyett kussolj te vén fasz vagy valami konstruktívat mondj. Egy 40 éves terveken alapuló szegregált metróvonal a vicckategóriás eset amire egy forintot sem szabad költeni.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Szia!
Amit a budapesti közlekedésről írtál, azzal nagyjából egyetértek. Molinóval meg ne vitatkozz, csak hülyeségeket ír; célja a vitapartner kifárasztása.
Az utolsó bekezdésed azonban nem értem.
"Epikurosznak pedig: a román autópályákról is mindenki úgy viszonyul, hogy milyen jók, a mieink meg milyen szarok, de azt már nem tudják, hogy azt is mi építettük az ottani magyaroknak."
A RO autópályák nem jók, mert nem is léteznek. Van egy pici au.pálya Buk.-Pitesti között, és annyi. Épülget az észak-erdélyi, csigalassan. (Nagyvárad-Brassó). Talán 2014-re elkészül.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
A HÉV-nek ki van építve egy minitöltés, ahova autósok nem hajthatnak. Ha az autósok nem mehetnk át, még nagyobb lesz az autós dugó.
Nem tudom, hogy te melyik HÉV-en utaztál és mennyit, de összeségében nagyon kevés helyen megy töltésen a HÉV és azok alatt is át lehet menni több helyen is ahol kell. A Csepeli HÉV a saját hosszához képest sokáig megy töltésen, de a túloldalt 80%-ban a Szabadkikötő van. Oda ki akar menni? Mekkora forgalom? Alig mérhető és be lehet jutni simán.
A Ráckevei HÉV Szigetszentmiklóson megy részben töltésen, de alsó angon 5 helyen lehet átjutni alatta, ez bőven elég. Én már csak tudom, ott lakom... Más helyen gyakorlatilag a környező utak szintjén van és csomó helyen van átjáró. Szzóval ez nettó hülyeség amit írsz.
Gondolj bele: mivel több lesz az autósok átal kihasználatlan felület Budapesten, az összes autósnak kisebb felülete kellene közlekedni.
Mitől lesz kisebb? Egy villamosvonaltól aminek a kapacitása akkora, hogy ha feltöltenéd autóval egy 1-2 km-es útszakaszt és az átlagos 1.3 utas / autót vennéd alapul akkor kb. 3 járat elviszi a bennen ülőket? A HÉV meg nem fog bővülni sajnos, de ha bővíteni kellene is, az minimális felületet igényel a fővárosból. A kettő együtt olyan 0,001%-ot. Ettől lesz nagyobb dugó? Magadnál vagy?
Kamionból van még ugyan pár, de nem azok cseszik el a forgalmat. Egyébként sem a kerületi részek közlekedésével van a baj, hanem amikor reggel 7kor minden kerületből a belvárosba mászkálnak az emberek (legnagyobb számban az egyetemista/fősulis diákok), meg d.u. 5kor hazamennek. Csak akkor van tömeg. És csakis a belvárosi részben. Nemrég besuvasztottak néhány busz sávot, de mindegy, ha a Mercedes ugyanúgy "mehet" benne, mint a taxis. Láttam már pár eldugult BUSZ sávot.
Már megint hülyeség a köbön. Nézd már megy, hogy szumma hány egyetemi férőhely van BP-n + főiskola. Na, akkor számold bele azt, hogy sokan amúgy is pestiek és nem is minden nap van óra. A munkába járók és a általános sulis / gimis forgalom az ami masszív.
Szerinted miért villamos és nem busz kell? Mert a villamossínre nem megy bunkó autós.
Aszándék a jobb közlekedésre megvan bennük, és nemis a 4-es metró létezéséval van a baj, hanem az anti-propagandával, ami körül veszi. (Igaz, továbbra is fenntartom, hogy a metró, mint minden más állami építésű valami sokkal drágább,mint kéne, de ne a metró tervező mérnökök legyenek már a hibásak, hanem a korrupt politikusok, és a csaló kivitelezők.)
Milyen anti propaganda? Normális épeszű ember számokkal alátámaszta láthatja, hogy a egy pénznyelő az egész. Még a 300 milliárdos költség mellett sem hozta volna a pénzt vissza, nemhogy most. Ez nem propaganda. Ami szar, az szar. Pont.
Ja, amúgymeg ha esik este télen 10 centi hó, akkor az elég a külvárosban, hogy csak 8-kor induljon a villamosforgalom, és minden késsen, ilyenkor mindenki buszokkal megy. És a legtöbb műszaki probléma a villamosokkal van. Balesetet meg ugyanúgy okoznak, minta buszok, szóval kevésbé megbízhatók, igaz ,kellemesebb velük játni, mert kényelmesebbek és csöndesebbek végső soron.
Nem tudom, hogy honnan veszed ezeket a téves adatokat.
Mitől indulna 8-kor a villamosforgalom? Honnan jön ez a feltevés? Télen mikor este leesik 10 centi hó, reggel busszal időben beérni reménytelen. A HÉV térdig érő hóban perce pontosan jön, mert neki ez meg sem kottyan.
A buszok problémái ismertek. Szó szerint szétesnek, lerobbanak, hűtővíz elforr, stb. Alattam villamos még nem esett ki 8 év alatt egy sem. Buss már igen, pedig alig használok buszt. A statszitika is mást mutat, mint amit te mondasz. Az utasszámra eső meghibásodást meg aztán nem is említsük, mert akkor a busz elsüllyedhet szégyenében.
Ha lenne Metró 4, akkor nem kéne szívnom se a busszal, amíg eljut a Blaháig, se a 4-6-tal, mert Keetitől a Szent-Gellért térig elvinne a 4-es metró, és ott van rögtön a sulim.
Remek. Csak nem pont a te útvonalad a mérce. Nehéz felfogni. Ebből a 600 milliárdból (!) MINDEN busz és troli lecserélhető lenne, a 0-ás megépülhetne magyar árakon, az összes metró és HÉV szerelvény lecserélhető lenne és épülhetne két híd. Ez még csak 350 milliárd körüli összeg. Ezt az egész város és agglomeráció is megérezné. A 4-es metrót arányaiban szerinted ki fogja használni? Gondolkodjál már egy kicsit, mert nagyon rád férne.
Ismétlem: a 4-es metró nem arra lett kitalálva, mint a 3-as, hogy kívülről segítse a bejutást, hanem a benti közlekedési feszültség csökkentésére.
De azon sem segí és erre nemhogy 600 milliárdot, de 600 milliót sem szabadna költeni. Az agglomerációból beáramló forgalom teszi taccsra Bp-t. A belső hálózata kibaszott sűrű. Gyors is lenne, ha nem lenne sok autó. Az meg nem a belvárosból jön. Tényleg ilyen nehéz felfogni?
És Londonban is csak 4 metró van.
Javaslom tanulj meg számolni. Mellesleg nem így kellene számolni, mert ez így hülyeség. Nem kicsit, nagyon. Szóval, ha lenne Bp-n 5 db 3 km-es metróvonal, az több, mint 4 db 40 km-es? Jaj... A hosszat, az utas és állomásszámot nézd.
Bocs, de írásodból az jön le, hogy fogalmad nincs a közlkedési rendszerekről és, hogy jószerivel ki sem teszed a lábad a nagyfaluból, hogy lásd a valódi közlekedési gondokat és lásd a forrást.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
A HÉV-nek ki van építve egy minitöltés, ahova autósok nem hajthatnak. Ha az autósok nem mehetnk át, még nagyobb lesz az autós dugó.
Gondolj bele: mivel több lesz az autósok átal kihasználatlan felület Budapesten, az összes autósnak kisebb felülete kellene közlekedni. Csak a dugó nőne. És át lenne építve az egész szar. A kombihno is ezért volt jó találmány, mert kétszer annyi ember tud nyomorogni rajta  .
Kamionból van még ugyan pár, de nem azok cseszik el a forgalmat. Egyébként sem a kerületi részek közlekedésével van a baj, hanem amikor reggel 7kor minden kerületből a belvárosba mászkálnak az emberek (legnagyobb számban az egyetemista/fősulis diákok), meg d.u. 5kor hazamennek. Csak akkor van tömeg. És csakis a belvárosi részben. Nemrég besuvasztottak néhány busz sávot, de mindegy, ha a Mercedes ugyanúgy "mehet" benne, mint a taxis. Láttam már pár eldugult BUSZ sávot.
És tavaly a buszok útvonalát meghosszabították, ezáltal csökkentették az átszállási időt a külkerületekből. Keleti otthonról fél óra a régi 1 helyett! Ez sem volt rossz intézkedés. Aszándék a jobb közlekedésre megvan bennük, és nemis a 4-es metró létezéséval van a baj, hanem az anti-propagandával, ami körül veszi. (Igaz, továbbra is fenntartom, hogy a metró, mint minden más állami építésű valami sokkal drágább,mint kéne, de ne a metró tervező mérnökök legyenek már a hibásak, hanem a korrupt politikusok, és a csaló kivitelezők.)
Szóval a "mi"-vel meg vagyok elégedve, mert van "miért", a "hogyan" a szar.
Ja, amúgymeg ha esik este télen 10 centi hó, akkor az elég a külvárosban, hogy csak 8-kor induljon a villamosforgalom, és minden késsen, ilyenkor mindenki buszokkal megy. És a legtöbb műszaki probléma a villamosokkal van. Balesetet meg ugyanúgy okoznak, minta buszok, szóval kevésbé megbízhatók, igaz ,kellemesebb velük játni, mert kényelmesebbek és csöndesebbek végső soron.
És amint leírtam, már megoldották, hogy a busz útvonalakat kivigyék, de nem ezzel van a 4-es metrónál a gond, hanem azzal, hogy bent, a belvárosban bizonyos csomópontok közötti közlekedés leehtetlenül el a nagy igény miatt. Nem a bejutással van a gond, hanem a benti mozgással. Pl. egy példa: én eddig úgy mentem suliba, hogy 5ös busszal bemegyek a Keletit elhagyva a Blaháig, ott 4-6 -ra szállva elmegyek a Petőfi hídig. Ha lenne Metró 4, akkor nem kéne szívnom se a busszal, amíg eljut a Blaháig, se a 4-6-tal, mert Keetitől a Szent-Gellért térig elvinne a 4-es metró, és ott van rögtön a sulim.
Ismétlem: a 4-es metró nem arra lett kitalálva, mint a 3-as, hogy kívülről segítse a bejutást, hanem a benti közlekedési feszültség csökkentésére.
Epikurosznak pedig: a román autópályákról is mindenki úgy viszonyul, hogy milyen jók, a mieink meg milyen szarok, de azt már nem tudják, hogy azt is mi építettük az ottani magyaroknak.  És Londonban is csak 4 metró van. Viszont Rómában csak egy. Ott vannak sikátorok, meg széles utak. Ne higyj ezeknek a számoknak, mert arra jók, hogy ellenérzéseid legyenek. Nézd meg inkább a román művészfilmet, a Lazarescou úr halálát. Egy palinak gyors, de egyszerű műtétre kell mennie, és érte jön a mentő, de mivel volt egy kis torlódás az utópályán, 14 sérülttel, anynira teleletetk a kórháak, hogy 6 órás mentős utazgatás után, mikor végre beviszik műtőbe, elpatkol. Dare, dare Epi, hahaha... 
„[…] – a tiszta lelkiismeret zálogára a tudományban!”
IV. ∮Bdl ≡ μ∑'I+μεd/dt∫EdA » rotH ≡ J+∂D/∂t
|
Mit kell letiltani. Úgy kell építeni, hogy ne lehessen a sínekre hajtani. Ez nem atomfizika.
Hóban és esőben is megy a villamos, ahogy a HÉV is. A 4-es metrónak a jelen formában semmi értelme, mert a belvásorsba irányuló autóforgalmat nem csökkenti és új közlekedési irányt sem jelent. Egy meglevőt váltana le, és azt is szarul és gazgaságtalanul és a megcélzott környék egyes lakóinak még többször is át kellene szállni a mostaninál.
A XXI. század közlekedési rendszere arról szól, hogy minél kevesebb átszállással oldja meg a közlekedést és vigyen be egyből a belvárosba. A metró még a belváros szélét sem éri el jóformán...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Miért engem kérdezel?
Kérdezd inkább a Parlamentben és a Fővárosi Közgyűlésben ücsörgő idiótákat.
Ellentétben amit ez a Molinó itt megint hablatyol, metróra nagy szükség van, - na, nem azért mert atomtámadás, esetleg háború esetén van ahová menekülni, hanem - mert gondolj bele: télen fűt, nyáron hűt.
Jól megy hóban, esőben, jégverésben, nem hőderformálódnak a sínek, a vezetőt problémásabb megverni, mert sokkal könnyebben elkapják a disznókat (kevesebb az egérút), ugyanilyen okokból nehezebb ellopni a vezetékeket (tudtad, hogy Budapesten lopják a villamosvezetékekekt? A BKV ékszakai őrjáratokat működtet emiatt.
Ennyi elég lesz?
Kara kánként folytatom tanításom.
|
gyorsvillamos úgy lehetne, ha az autókat letiltják a sínekről(mert azok nyomják szét, mondjuk lehetne jobban is alapozni), nagyobb ívű kanyarokat használnak, de ezt már nagyvasútnak hívják :D. Na meg kell a hely a felszínen hiszen józsibá' is budapestre akar költözni, mert ezt mondják neki, és mert a begyepesedett hülyeség miatt, nem is kap máshol munkát.
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.!
SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
|
Lófaszt 4-es metró. Elővárosi közlekedési rendszer kellene. A 4-es metró szart sem ér, mert drága és felesleges. Egy valódi gyorsvillamons 20-ad ennyibe fájt volna, csak hát valakinek emlékmű kell. Az ostobaság, mutyi és a hülyeség emlékműve lesz, ha majd 2525-ben elkészül.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Azóta még 1 milliárdért kellett beléjük egy létra is...
Egyébként meg már fél éve, 2009 decemberére ígérik a zúj metrót, de csak a 2-es vonalon, hármason marad az fékezéselfűtős pazarlós szovjet szar.
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.!
SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
|
Jártál már Bukarestben?
Én már nagyon rég, aszem 10 éve, de meglepett, hogy pld. 1989-hez képest is mennyit fejlődött ott a metró.
(Persze ott az autópályaépítés maradt el, nagyon.)
Budapesten:
"A metróhálózat mai összhossza 31,4 km, az állomások száma 42."
Bukarestben:
A metróhálózat hossza 71 km, 52 megállóval.
Azon már csak nevetni lehet, hogy az angol és román szócikkben fityiszt mutatnak a magyaroknak (mert név szerint említik Bp.-et):
"Bucharest being one of the largest cities in the region, it has quite a large network (larger than Prague, Amsterdam or Budapest). When the planned new line-extensions is finished, it will increase to more than 100 km (with about 80 stations)."
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Azt azért tudni kell, hogy pont a metróépítés miatt is vannak a torlódások...
"Holló, Hologram, Honolulu, Holokauszt, Hazugság"
|
Budapestiként naponta két óráz utazok a suliba és vissza tömegközlekedéssel. Állandó dugók, balesetek nehezítik meg a közlekedést, minden buszon és villamoson heringkonzerv van. Kiemelt a belváros. Csak amerre járok, a Keleti, a Blaha, a Szet-Gellért tér, a Móricz, annyi ember közlekedik rendszeresen, amennyit nem lehet elszállítani, a Blahán állandóan egymást akadályozzák a buszok, mert annyi van, hogy egy lámpánál 4 áll a megállóba, következőbe meg még 3. Keresztb a 4-6-os villamos, percenként jár, de így sem fér fel mindenki a reggeli órákban, és amikor az Üllői úton a 3-as metróból kiszállnak az embrek, néha az eluljáróba is eljut a sor vége, mert a villamosmegálóba nem férnek el az emberek. Több járatot már így sem lehet besűríteni Budapest szívébe, több utat nem lehet építeni. Egyetlen megoldás a közlekedési feszültség enyhítésére a föld alatti közlekedés - ergo metró. Budapesten igenis kell egy 4-es metró. Hogy azt hogy és miképp építik, és milyen hülyén (BME Ch épület süllyedése, Uniós támogatások megvonása szabálytalanságok miatt, ...) arról meg nem nyilatkozok, mert a média úgyis tele van vele.
„[…] – a tiszta lelkiismeret zálogára a tudományban!”
IV. ∮Bdl ≡ μ∑'I+μεd/dt∫EdA » rotH ≡ J+∂D/∂t
|
Több millió légy táplálkozik ürülékkel, de ettől még nincs nekik igazuk, hogy a szar finom... Hiába mondja nekem többszázezer középkori ember, hogy a Föld lapos... a számuk még nem igazolja őket.
„[…] – a tiszta lelkiismeret zálogára a tudományban!”
IV. ∮Bdl ≡ μ∑'I+μεd/dt∫EdA » rotH ≡ J+∂D/∂t
|
Igen...kicsit meredeken zuhant le a csészealj, nem gondoljátok? Mintha úgy "zuhant" volna le a "csészealj", hogy pont merőlegesen a Hold felé és nem próbátak kitérni... Ezek az öngyilkos kis, zöld emberkék... Pont a mi Holdunkon zuhantatták le magukat...
„[…] – a tiszta lelkiismeret zálogára a tudományban!”
IV. ∮Bdl ≡ μ∑'I+μεd/dt∫EdA » rotH ≡ J+∂D/∂t
|
Ehezunk, de nekunk metro es volgyhid kell, vagy akar alagut a pusztaban!
HT: Budapesti Spartacus SE
IRL: Ferencvárosi TC
Battlefield 3, Fallout
|
Van ez az érdekes sziklaformáció a hold túloldalán, a köré épített apollo 20 mítosz pedig mára valódi internetes mémmé nőtte ki magát. Érdekes lenne kideríteni, ki kezdte, láthatóan nem sajnálta rá az időt és az erőforrást. (én még mindig azon a véleményen vagyok, hogy ez viralmarketing -vagy annak indult- valamelyik jövőbeli sci-fihez)
"A valóság akkor se szűnik meg létezni, ha már nem hiszel benne" P.K.Dick
|
Ezt kerestem =).
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
Pár rézkábelt (vagy annak látszó drótot)
Az igazi terroristák öltönyben járnak
és nem is veszed észre, hogy börtönbe zárnak.
|
lelopták kilövés előtt pár alkatrészét?
|
Éheznek, de nekik holdszonda kell.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Iggen iggen...volterről videó is..jól eldugták.
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
Az is igaz.
eredetileg erre gondoltál?
It's a definitive role-playing experience, and the only reason it can't be called the best game in its class is because in a sense there's nothing available that compares to it. /Baldur's Gate 2/
|
A Föld is egy űrhajó. A galaxisunkban hihetetlen sebességgel közlekedik, és a galaxis is mozog...más dolog, hogy nem irányítjuk.
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
De az, hogy maga a Hold egy nagy űrhajó, szerintem sokkal érdekesebb, mint az, hogy mik vannak rajta.
It's a definitive role-playing experience, and the only reason it can't be called the best game in its class is because in a sense there's nothing available that compares to it. /Baldur's Gate 2/
|
Amit akartam mutatni nem találom.
De ha youtube-on beirod, hogy ufo nasa moon..elégsok találat van..ha csak 1 valós, már akkor komoly gond van.
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
"kár érte, KIVÁLÓ ügynök volt"
Egyébként sztem az oka annak hogy megszűnt a rádiókapcsolat, az hogy terroristák kezére került. Pedig meg lett mondva, hogy nehogy!
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.!
SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
|
Nem erre gondoltál, ugye?
wiki-n rövidebb
It's a definitive role-playing experience, and the only reason it can't be called the best game in its class is because in a sense there's nothing available that compares to it. /Baldur's Gate 2/
|
A Holdon lévő állítólagos UFO roncsra azért kíváncsi lennék, hogy neki is sikerült-e megtalálni.
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
Kár érte...igazán jó ügynök volt.
Szar játék az élet de qwa jó a grafikja!
|
|
Karnik elképzelhetőnek tartja, hogy a kommunikáció azért szakadt meg, mert a Chandrayaan-1 antennája kisodródott a Föld közvetlen látómezejéből, egy hónappal ezelőtt az űrszonda ugyanis egyaránt elvesztette elsődleges és tartalék csillagszenzorjait, ami a csillagok pozíciója biztosította az űreszköz tájolását. A meghibásodások után a szonda giroszkópjaira támaszkodott a feladat ellátásában, az elméletek szerint azonban egy programozási- vagy hardverhiba forgásra kényszeríthette a szondát. "A csillagszenzor nagy szerepet töltött be, elvesztése minden bizonnyal hatással volt az űrszonda orientációjának és pályájának további kezelésére" - taglalta a New Scientist riporterének.
Nyomtatás
Elküldés e-mailben
Megszakították az indiai holdszonda küldetését
Milyen hatásuk van a kozmikus halálsugaraknak?
Szojuzokat venne Európa
Közelkép egy molekuláról
Felfelé terjedő villámot fotóztak le
Részleges siker a dél-koreai rakétakilövés
Algoritmusokkal rekonstruálják az átírt szövegeket
SAFE, az időjárási riasztórendszer
