 Hozzászólások  A témához csak regisztrált és bejelentkezett látogatók szólhatnak hozzá!Bejelentkezéshez klikk ide
(Regisztráció a fórum nyitóoldalán)
VZ és a Szu-29 nehezen felülmulható egy szaros kis kötélszakadással az tuti:)
|
Sietni kellett nem volt időm rá sajnos...:S
|
A baj csőstől jött,megfontuk a kötelet és behányt az agri.Mentünk is be.
|
A Kanzol vs. Kanzol vs. PC kimaradt!;)))
PS3 ID: NEXUS0001 Aevum est crudus, sed non satis.
CS.N.T.K.K! & A.M.É! A hétfő bűn!
Avagy: "Az ördög a részletekben van elásva!";)))
|
Megtaláltam a világ két leginkább vitára adó témakörét:
Windows Vista vs. Windows XP vs. Linux
és
a Fizika (úgy általában)
Hihetetlen hévvel vagytok képesek vitázni :D
"Az internet tiszta gáz lett, amióta felfedezte magának a média, a pénzvilág, meg a sok idióta user. Ameddig a kockák voltak többségben nem volt semmi gond." - shenmuedc
|
Sidewinder,
Piszok érdekes, amit írsz, de halvány lila gőzöd sincs a fogalmazáshoz, vagy nem akarsz ezzel bajlódni.
Javaslatom:
- tördelj, szúrj be üres sorokat egy-egy fogalmi egységet alkotó bekezdés (amely több mondatból állhat) után.
- Pont, vessző, stb. után hagyj ki egy szóközt.
Az énekeseknél van olyan, hogy légzésgyakorlatok. Valami hasonló létezik az írásban is, elkerülendő azt, hogy valaki egy szuszra akarjon leírni mindent, és majdnem belefulladjon a mondandójába.
Kara kánként folytatom tanításom.
|
Segítsen valaki:
Volt egy cikk márciusban, egy gigantikus fekete lyukról. Nem találom a cikket... Talán hoax volt? Vagy én nem tudok keresni? PLEASE, segítsen valaki!
http://www.sunnyglobe.com/
|
Gagarin bele esett egy feketelyukba !
Gagarin végbélúp csak most 100 ft
A félelem az elme gyilkosa
Szembenézek félelmemel Hagyom hogy áthaladjonrajtam
|
Légyszi segítsen valaki:
Volt egy cikk márciusban, egy gigantikus fekete lyukról. Nem találom a cikket... Talán hoax volt? Vagy én nem tudok keresni? PLEASE, segítsen valaki!
http://www.sunnyglobe.com/
|
Megsasolom :)
Itt van a mienk:
http://kvac.try.hu/
|
www.aeroszolnok.hu
találhatsz érdekes dolgokat :)
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
ja, azok is
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
12G volt a törőterhelése. Amúgy a Top Gunban(Aranysasban) írtak egy esetet. F-14-es lapos dugóhúzóba került (Talán 7000m-en de ez nem biztos) a pilóta olyan erővel nyomta előre a botkormányt, hogy az eltört!! A G mérő nem tudta mérni a negatív terhelést akkora volt. Utólag úgy számolták -7-8G érte Őket!! Éppen csak ki tudta hozni belőle és a végén már csak a fele botkormánya volt meg a többi része a vezetéken lógott.
|
kinyírta a KGB. egyéb kérdés?:D
http://www.luipadremestermagus.hu/
|
Szia!
Adatlapot a Fórum főoldalán, a jobb oldali Fórum Menü alatt lehet szerkeszteni a Beállítások fül alatt.
A motorosok is a klub gépei?
|
Megnéztem a képeid, fehér Góbénk nekünk is van, de abban már csak 40 óra van... meg van 2 1800órás is :)
meg van pirat(2) meg cirrus(3) meg Jantar(1) meg nagy IS(1) meg PZL,meg Zlin 140es meg 2 falkemeg még sorolhatnám :)
am hol tom szerkezteni az adatlapom?
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
Szolnoki Repülő Egyesület:) és nekem is C vizsgám van:D idén muszály h legyen 1 5 órám, egy távom, vontathatóim meg szakszó xD feltéve ha a urva(bocs) katonák békénhagynak minket...
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
Ne már? Te is vihornyázol? :) Hol repülsz? Én Jakabszálláson. C vizsgás vagyok jelenleg. :)
|
Mellément amilyen ideg lettem sry
- mondta a medve, és fejbe lőtte magát...
|
ÉN TÉGED MEGVERLEK!!! Veres Zoli nagy arc! És én is akarok műrepülni:)MiG-gel lenne az igazi:P
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
Ne is mondd, bár nálam is volt kötélszakadás de az annyira messze van ettől: he-he :D Itt még finoman fogalmaz a kolega, szarabbul voltam. 20 perc volt a röpülés.
|
ŐŐ kérdezhetek valamit? hol tuom módosítani az adatlapom?XD
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
De ezt miért nekem mondod? Ezt most nem értemXD
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
Nem vagy te normális Sidewinder.
Tördeld már be a k* mondanivalód.
- mondta a medve, és fejbe lőtte magát...
|
Teljesen jó XD
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
Miért rontotta el az egész napod? Nem fontátok meg a kötelet? Mi mindig megfonjuk utána. Vagy csak elszállt a bátorságod?:P Nekem még nem volt kötélszakadás, csak mikor tavaly májusban ott jártam (1/8 talán? nem emléxem rá :S) azért én szeretnék egyet, habár tom h kurvaveszélyes, annyiszor elmondják az embernek h 50m-ig enyhe emelkedés, aztán fokozatosan húzzad stb... alacsony kötélszakadástól pedig félek...habár tudom h mit kell csinálni... nade majd idén meglesz(remélem) a Piratra az átképzésem, és akkor le se szállok xD
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
Nem, ebből már egy kettest ki lehetne hozni zh-n... :P De tényleg.
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Wilcox eszméletlen vagy. Éltél át valaha negatív fej far irányú terhelést vagy komolyabb pozitívat?Esetleg hoztál létre? Mert látszik nem tod mi közte a különbség. Meg a többi is szép. Negatív terhelést meg kisebbfajta súlytalanságot 1 mp-re nekem is sikerült összehoznom egyszer vitorlázórepülővel,nem örültem neki túlságosan mert egy balesetet kellett vele megelőzni(kötélszakadás nagy állásszögnél nem túl nagy magasságon,kb.50 méter).Már a biztonsági magasságnál jártunk ahol az ember jobban hátrengedi(nem húzza mint a hülyegyerek xd) a botot,hogy a gép kezdjen nagyobb állászöggel emelkedni és azért még megfelelő sebességgel a csörlés során(azé nem szabad erőből húzni nehogy nagyon lecsökkenjen a sebesség),jó csörlő agregátor segítségével ilyenkor 20-25 méterrel is tudsz emelkedni másodpercenként leoldásig.De ekkor nem ez volt.
Hanem egy pattanás,kattanás a vonóerő megszünt,kötél elszakadt erre kurvagyorsan rájöttem és belenyomtam még tőlem is szokatlanul erősen,hogy vizszintesbe hozzam,ne menjen el a sebesség ne essen 50 méter körül dugóba onnan meg a földbe a gép.Ekkor földön megnéztük és a g-mérő tanulsága szerint olyan
1,2 g-t adtam neki mínuszban. Kb egy sec-ig. De arra az időre ki akart tépni az ülésből
meg is fejeltem belülről a kabindekket mer úgy fölestem de azér a váll meg hashevederek bennt tartottak. Minden kabinba cipőről bekerült fűszál a szemem előtt lebegett. Elég jó érdekes érzés volt,bár nem sokat volt időm gondolkodni, érezni mert már a leszállásnak megfelelő helyzetben voltam úgyhogy ívelőt raktam le +3-ba féklap ki oszt leszállás. Nem büszkélkedésből mondom mert jó idő volt és ez a kötélszakadás tönkretette az egész további napot. De az érzése ülésből kitépős érzés volt,érdekes,jó. azonban ha sokáig ennél nagyobb negatívat kapsz akkor elpattannak a szemedben az ereidnek egy része és csak a vért látod a tájból meg,hogy mégis hogy veszed ki ebből a gépet azt már nem nagyon.Akadályoz a cselekvésben,úgyanúgy mintahogy a pozitív fej far irányú terhelés,ha már akkora hogy elszürkülsz tőle (csőlátás majd ájulás).Az meg az ülésbe belenyom elég durván. Pl. ez azért fontos,mert hogy tovább folytassam a dolgot a szovjet űrprogramból Gagarinék idején azért zártak ki egy embert az első szovjet űrhajós csoportból mert emberünk ugyan mindenből tökéletes volt,de a centifuga tesztnél amikor sok pozitív g-t adtak neki akkor annyi probléma volt,hogy aprócska kis alig látható bevérzések keletkeztek a hátán(ott a háta kapott jobban mert akkor mell-hát irányút adtak neki). És szerinted ezek után,hogy ennyiért kizárnak valakit,akkor majd az lesz a világ első űrhajósa( Vlagyimir Szergejevics Iljusin) meg egy olyan ember lesz aki gagarin űrrepülésének idejére már pont annyira felépült az autóbalesetéből amiben eltörte mindkét lábát,hogy járókerettel és kis segítséggel már tud sétálni... És egy ilyen embert majd felküldenek űrhajózni,úgy hogy katapultálni is kell lefele jövet úgy 6 km magasan a kapszulából leszállás előtt mert az akkori űrhajóknak még nem volt olyan jó puha leszállást biztosító rendszere mint a Szojuzoknak most,és nem akarták az illető gerincét kockáztatni egy durva leszállással.Szal szerinted egy járógipszes éppen összzeforró csontú emberke űrhajózhat. Nem csak hogy a katapultálás viselte volna meg a lábát,de a felszálláskor visszaérkezéskor ható terhelés se tett volna jót. Nem beszélve a zárt lábbal való ejtőernyős földetérésről a katapult után...
Nem láttál katapultot a kabinban. Amikor legelőször Moszkvában körbevitték egy MI szállítóhelikopter alá függesztve Gagarin űrkabinját arról is később évekkel kiderült,hogy csak egy kamu példány volt amivel mindenkit átbasztak és csak évek múltán mutatták be a tényleg igazit.Úgyhogy ez alapján nem vennék arra mérget,hogy te a 60-70-es években a száz százalékig igezi Gararin féle kabint láttad.Meg az se biztos,hogy visszaraknak bele mindent mint ahogy startra kész állapotban volt. Ha látttad a Russia Today TV (angol nyelvű orosz hírcsatorna,kb a BBC-hez hasonlítanám) 30-éves a Szu-27-es riportját tavaly akkor láttad,hogy a riporter csávóka aki beleült egy kiállított használaton kívüli 27-esbe(UB változat) az bizony nem az egyik K-36-os katapultülésben csücsült hanem csak rajta a sínein az üléseket ugyanis kiszedték a gépből...
Más,ha Vlagyimir Iljusin télleg meghalt a repülés során akkor felépülése után a 70-es években miért vett részt tevékenyen,vidáman olyan gépek berepülésében mint pl. a Szu-24-es? Miért csináltak vele riportokat a 2000-es években?Biztos mert halott volt ugye?
Más,a Vosztokokban tényleg volt katapult tolvass régebbi Aeromagazin számokat pl.Schuminszky Nándor részletesen ír erről.Azoknak ez volt az egyik gondja,az akkori amcsi űrhajóknak meg az,hogy olyan gyenge volt a hajtóművűk(veik),hogy
csak űrugrásokat lehetett végezni velük nem tudtak teljes Föld körüli pályára állni úgy mint pl. Gagarin.
 |
Ezt most ironikusan mondod?:P
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
Tényleg lassan leadunk itt egy teljes kinetika+kinematika kurzust...
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Bocs, rosszul írtam: erő hat rá mindig, legalábbis a newtoni értelemben, de nem gyorsul. A g-mérték a gyorsulást méri, nem az erőt.
|
Lassan azért kezdetek magatok is rájönni, hogy mindenkinek igaza van, csak két különböző koordinátarendszerről beszéltek :) A zuhanó testre a hozzá viszonyított koordinátarendszerben nem hat erő, a földről nézve viszont igen. Az átszámításra vonatkozó összefüggéseket külön szokás kezelni (másképp gyorsuló koordinátarendszerekben, alternatív metrikákban, pl. polárkoordinátákban és relativisztikus mechanikában ez jóval bonyolultabb is tud lenni, mint +g-g=0).
Az inerciarendszereket viszont ne keverjük ide, mert az a nem gyorsuló és nem forgó koordinátarendszereket jelenti. Inerciarendszerek között az erők invariánsak, azaz egy testre ható erő minden inerciarendszerre vonatkoztatva ugyanakkora, legalábbis a newtoni mechanikában. A zuhanó testhez rögzített koordinátarendszer nem inerciarendszer.
|
"kis" g "nagy" G nem mindegy...ezt benéztem, kösz
az a jó a fizikában, ha nem ért hozzá az ember ne okoskodjon bele, mert hamar kiderül...:)
nembaj, Balázs Richárd jo ki flame alapot teremtett
|
Azért szép volt :P
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
Épp ezaz! 5000m-en fele a légnyomás mint 0-án. Míg -5000m víz alatt vs 0m vizen nem kicsit más:P Mondhatjuk elhanyagolható a 4000m-es légnyomáskülönbség. Nem szeretek tippelni, de ha kéne akkor géphiba, mintsem emeri mulasztás.
|
Nem akartam nagyot tévedni doksik nélkül :P
|
Pont eza lényeg, hogy nem hosszab ideig tartott a merülése, hanem (elvileg) piszok gyorsan lesüllyedt...A hirtelen légnyomásváltozás miatt kellett volna bekövetkezni a problémának, dehát ez azért hülyeség, csak az egyszerű ember akkor elhitte.
Sztem azt próbálták meg beadni, ami a búvárokkal történik, ha hirtelen merülnek mélyre/emelkednek vízszintközelbe.Szerintem
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
+9 és -4 g a terhelhetősége :) szeretem azt a gépet :P
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
Bocs, sokadik vagy, fogy a türelmem.
Akkor a #123 neked is szól.
A repülő műszerén nyilván a repülő a viszonyítási rendszer alapja.
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
"Lásd pl. Bessenyei Pétert, és versenyzőtársait, akik G-ruha nélkül is magukra húznak +9-10G-t"
Igen, magukra húzzák, de amíg a Veres Zoli féle emberek gyak. pár másodpercig szenvednek tőle(amit lehet látni, ezt ne tagadja senki), addig a vadászok a manőver-sebesség-szög kombinációtól szenvednek, és az lehet 30 másodperc is, ami alatt a közember már telefirkálta volna a gatyáját, vagy engatív esetén elpattan az ere a fejében. De például a nagy ámeríkáí "Blue Angels" nevezetű műrepülő raj(akik vadászok),nem használnak G-ruhát, azt videón meg is lehet majd nézni:-) pl a feka rendesen kiakad a 6 g-től...de lehet van az 7 is,már nem emlékszem.
Am a gép eshet hátrafele is,függőlegesem:) pl a műrep. gépek lazán tudnak esni egy darabig, ez nem tom kinek válsz, valakinek biztos, már nem emlékszem:-)
Willcoxnak meg üzenem, hogy: Ugye ezeket a marhaságokat te se gondoltad komolyan? Az lehet hoyg fizikai értelemben próbáltad elmagyarázni(helytelenül),attól még ne keverjük a szezont a fazonnal.
Nem akarom ecsetelni a dolgokat hogy miért, már 37ezerszer leírták.És ezt nem sértésképpen mondom, csak megpróbállak felvilágosítani belőle. Én két éve vitorlázórepülök, szóval nekem nem fogsz beadni semmi irreális butaságot :)
Megint más: a pozitív és a negatív g, mindig ugyanattól a mozdulattól következik be, teljesen mindegy, hogy a gép éppen hason,háton vagy darabokba(azért azt ne) van.Ha a botot húzod, pozitívat kapsz, ha nyomod negatívat.
És megint más: szabadeséssel kapcsolatban, egy kis fejtágítás:
A szabadesés a köv.fogalomból áll:
A test olyan esését, amely során csak a grav. hatás érvényesül(minden más, a mozgást befolyásoló hatás elhanyagolható) szabadesésnek nevezünk.(nagyon leegyszerűsítve)
Itt van nekünk egy olyan betűnk, h "g" a "g" a nehézségi gyorsulást jelentené.
Ez nálunk 9,81 m/s2. kerekítve legyen 10m/s2, mert ez mindenhol eltérő.
Vegyünk egy egyszerű példát, hogy mindenki mergértse(aki érti, és tudja miről van szó,az hanyagolhat:P) :legyen mondjuk egy 12m magasságból leejtett test a lényeg. Tekintettel az egyenletes gyorsulásra, az útból(h=12m) és a n. gyors-ból meghatározhatjuk az időt,és a végsebességet, ami így nézne ki:
t= gyök alatt 2h/g=gyök alatt 2,45s=1,56s. megvan az idő
Őt felhasználjuk, és íme a leérkezési sebesség:
v=gt=9,81 m/s*1,56s=15,3 m/s. bár most hogy ezt leírtam, igazából nem tudom mit magyarázok meg...valamit meg akartam, de eddigre elfelejtettem -,-'
Ez persze "tökéletes" pillanatban működne.
Ezért van a légelleneállás, ami egy bizonyos határ után gátol abban, hogy tovább gyorsulj, teljesen mindegy(na jó azért nem, de elvben igen) hogy az most 3500méteren áll be 190km/h ra, vagy 80kmen 4 machra...
Ezt akartam levésni,aki felfogta a dolgokat annak örülök, aki meg nem, az meg remélem megérti.
We'll get higher and higher, straight up we climb. We get higher and higher, leave it all behind !
|
Erő. Force. Newton a mértékegysége. Ez okozza a gyorsulást.
F=m*a
1kg-ra ható súlyerő: G(1kg)=1kg*9.81m/s^2=9.81N
Tudod, Newton törvényei. Konkrétan az első:
"Van olyan viszonyítási rendszer, melyben minden test nyugalomban marad, vagy egyenes vonalú egyenletes mozgást végez, míg egy külső erőhatás ennek megváltoztatására nem készteti."
Ezekről az erőhatásokról beszélünk.
Itt van arról is szó, hogy a viszonyítási rendszer definíciója nélkül nagyon nincs értelme sem sebességről, sem gyorsulásról, erőkről beszélnük. Illetve ha nem definiáljuk, akkor a "természetes" viszonyítási rendszer, a Földhöz kötött a default.
Ha másról kezdünk beszélgetni, akkor a definíció elengedhetetlen. Amikor itt a +g-g=0-ról beszéltetek, elfelejtettétek közölni, hogy a viszonyítási rendszerünk a repülővel/zuhanó testtel/seggemmel együtt mozog, nem az alapértelmezett, Földhöz kötött rendszerről beszéltek. Enélkül viszont sajnos hibás a fejtegetés.
Én a ható erőket, a mozgást, a Földhöz viszonyítottam, de ugye ez a default.
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Nemtom, nem vagyok szakértő, de 2000 méteres magasságváltozásba, még ha 20 másodperc alatt is történik, szerintem nem kéne bealudni. De javítsatok ki, ha tévedek. Szóval ez a magyarázat is sántít.
|
és egyébként is ahogy dronkZero irta minden attól függ hogy hová helyezed el az inerciarendszeredet, vagyis viszonylagos
tény hogy nem is erről szól a cikk:)
|
Ha vagy 60 kilo akkor 600N a tömeged. Ha 9G terhelés ér akkor 5600N. Tehát 1G a földön. Példatár első feladata.
A G-meter is 1-ről indul. KÉP RÓLA Ebből láccik ha földön csücsül a repülő akkor 1G hat rá.
Nemtom miért kell arrogánsan válaszolni.
|
hubazz...ment (megy) itt az okoskodás
(a gyorsulás az egyenletesen változó sebesség, nem pedig misztikus "erők"
érzed amikor elindulsz a kocsival, amikor kanyarodsz és amikor megállsz, de menet közben semmit, mert állandó sebességgel haladsz - ezek vízszintes irányban értendőek. amikor gurulsz a kocsival 100 az pont olyan mint amikor zuhansz egy gép belsejében x sebességgel csak egyik függőleges másik vízszintes esetek)
|
"Ui. épp 1 G hat rád miözben olvasod e sorokat. Ha kiugrasz a sok baromság láttán az ablakon, akkor 0 G. Szabadesés."
Ehh. Ne kezdjük megint. Hihetetlen, mennyire értetlenek vagytok.
(Ha csak poénnak szántad, akkor sikerült pont a rosszat kopipésztelned, gratula)
Utoljára:
Ahogy ülsz a széken, G hat rád lefelé, meg G-vel nyomja a seggedet a szék felfelé. Eredő erő 0, nem kezdesz gyorsulni.
Ha kiveszem a segged alól a széket, akkor G hat rád lefelé, nincs a segged alatt szék, ami megtartson, tehát az eredő erő G lefelé, aminek hatására g-vel gyorsulni kezdesz lefelé. Szabadesés.
Amikor pofára esel, akkor hirtelen kapsz egy sokG erőt ismét fölfelé, ami jó nagy gyorsulással lelassít, aztán beáll G-re fölfelé, eredő erő ismét 0, mozgás vége.
Remélem most már a leglassabb felfogásúak is megértették...
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Hát jóval többet bírnak a gépek mint az ember, de gondolom ezt te is tudod. Csak példa, Góbé (mindenki által ismert) asszem 8-9/-2 G-ig van korlátozva. (és még nem esett szó az 1.8x-os biztonsági tényezőről, vagyis amennyit valóban kibír a gép) Szal hogy a P-51 mit bír azt nem merem számolni :) Különbenis nem bírja tartani a 10G-t tartósan mert nincs annyi ereje. Tibi apu a dongóéktól mondta, hogy ő maga tovább bírta a 9G-t mint ameddig a Mig29-el húzhatná. Elkopik a sebesség.
|
kemény hozzászólások születtek :)
Egyébként elnéztek vmi fölött. Nem zuhanást kellett volna írni ha negatív G miatt vesztette eszméletét? Két eset jutott az eszembe; öngyilkosság (mindig feltételezni kell)amit egyszerre 2en végeztek (furi volna) ill. irányíthatatlan repülő,mely által negatív loopot ír le a gép pályája. Más eset nehezen képzelhető. Egy sima "föld felé szúrom a gép orrát"-tól nem szoktak meghalni.
Ui. épp 1 G hat rád miözben olvasod e sorokat. Ha kiugrasz a sok baromság láttán az ablakon, akkor 0 G. Szabadesés.
|
Nemere egy tehetséges sci-fi író, de nem kellene nagyon komolyan venni.
Kb 10 éve, tvr-hét műsorújságban volt egy (ál)tudományos rovata, ott olyanokat közölt, hogy Romulust, Róma egyik (mondabeli!) alapítóját is szerinte bizonyítottan elrabolták az UFOk. Meg volt egy olyan is, hogy közölte, hogy a Föld és a Mars közt húzódó aszteroidaövben találtak egy tökéletes gömb alakú aszteroidát... Na de Pistikém, akkor most hol is van az az aszteroidaöv?
Mindezt nagyon tudományos köntösben előadva, egy szóval sem utalva rá, hogy akkor ez most kamu.
Innentől azt sem hiszem el neki, amit kérdez.
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
A moszkvai térkép is ilyen volt. Fater munkatársai voltak kint térképpel és sétáltak 5 utcasarkot. A térképen 500 méter volt az summa táv, a valóságban 2 km...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Attól függ milyen magasságban...
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Ez így volt.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Jaj, mennyi hülyeség szokás szerint...
1. A P-51 TUTIRA nem bírt tartósan 10G-t, főleg mert kipróbálni sem tudták volna, mert akkor még csak nagyon kezdetleges G ruha volt vagy semmmi.
2. A túlterhelésnél számít az is, hogy mennyi ideig tart. Katapultáláskor 30-40G is hat, de csak egy pillanatig. Minden anyagnak van rugalmassága skacok, és időbe tart míg reagál a terhelésekre ráadásul az emberi szövetek igen speciális szerkezetűek a métnöki anyagokkal összevete!
3. Negatív G-ből -3-4 az már kegyetlen erős és 8-12 másodpercnél tovább nem nagyon bírja senki. Ezután vagy eszméletvesztés vagy agyvérzés jön... A szemben így is néha elpattanak erek!
4. Az űrhajsok igaz, hogy tartósan kaphantak 8-10G-t, de MELL-HÁT irányban és nem fej-láb irányban. Rohadtul nem mindegy.
A történelem nagy tragédiája, hogy az Aurora helyett a Titanic süllyedt el.
(Meg az, hogy a világot elárasztották a konteóhívők...)
|
Az a gáz ezekkel a sztorikkal, hogy nincs semmi előkerült dokumentum. Pl. az orosz holdprogramot is évtizedekig tagadták, de aztán csak előkerültek a felvételek tervrajzok, fényképek, vagy pl az N1 rakéta hajtóműveit később más rakétákban használták, meg ilyenek.
Ehhez képest erről a sztoriról csak újságírók nyilatkoznak, újságíróktól átvett hírek alapján.
Lehetséges, hogy tényleg ez történt, de még másik 1000 másik lehetséges sztori is van. De tényleg érdekes az a könyv is.
PS3 ID: NEXUS0001 Aevum est crudus, sed non satis.
CS.N.T.K.K! & A.M.É! A hétfő bűn!
Avagy: "Az ördög a részletekben van elásva!";)))
|
Akit a fizika mélységeinek boncolgatásán túl is érdekel a téma, annak ajánlom Nemere István Gagarin=kozmikus hazugság? c. könyvét. Nem igazán tudom megítélni, mennyire hitelesek az információi, de mindenesetre érdekes olvasmány.
|
Jaja, meg Magnificat-nak is igaza lett volna, ha közli, hogy "megfigyelőhöz rögzített koordinátarendszerben". Csak ő emellett még nem is értette, hogy miről van szó...
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Ami ügye a testünk tehetetlenségéből eredő minket körpályán tartó erő ellenereje.
Az erő legyen veletek! 
|
Jaa, így már oké.
Igazából nem ezzel bonyolítod, hanem azzal, ha fontos alapfeltételezéseket nem közölsz... :)
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Igen és emiatt lép fel a +- g "experienced" erő
|
Igaz, akkor inkább úgy fogalmazok (csak már nem akartam bonyolítani), hogy az indítás után végtelen kicsi idő elteltével, és ennek megfelelően módosul a többi is.
|
Ja, leesett, azt nem vágjátok, hogy az állandó kerületi sebességű körmozgásnál _is_ van gyorsulás? De az nem a szöggyorsulás, hanem a centripetális gyorsulás, ami a kerületi sebességre pont merőleges, és amiatt "kanyarodik" körpályára a test...
Tényleg lassan pénzt kéne szednem...
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Amíg nulla a sebesség, milyen pályáról is beszélünk?
Ha meg fasza gyorsan pörög a gép, akkor meg igencsak van erő, ami körpályán tartja...
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Igen természetesen , direkt volt :)
|
Tegyük fel hogy körpályán vagyunk de 0 a sebességünk pl centrifuga bekapcsolás előtt, a bekapcsolás pillanatában (az induláskor, szögsebesség 0 hiszen az idő(különbség)is 0 :)) szöggyorsulás meg van bőven :) ennek ellenére a kimosott ruhákat körpályán taró erő is 0 ezért van az hogy akkor centrifugál ki jól ha fasza gyorsan pörög a gép . :)
De végül is közvetett módon igazad van mert szöggyorsulás nélkül nincs szögsebesség stb stb... :)
|
Mármint "kötekedjek", ugye?
:-O http://www.ashes.hu O-:
|
Állítólag szegény Gagarint annyit itatták a vendéglátások során, hogy alkoholista lett...
Mottó: olyan nincs hogy a gyermek nem érti, csak másképp érti... C:
|
De ha nem állandó a szögsebesség akkor az szöggyorsulás nem??(Vagy szöglassulsás )
|
"De egy vadászrepülő g terhelését nem a szabadesés szokta előidézni hanem a szöggyorsulás."
Helyett szögsebesség, csak hogy én is kötekeggyek :))
|
Köszönjük szépen.
Fizikából egyes.
Leülhetsz.
„Tanulni és nem gondolkodni: hiábavaló fáradság; gondolkodni és nem tanulni pedig: veszedelmes.”
Konfúciusz
|
Gondolom ti is unjátok már... :)
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Hoppá, bocsánat, a centripetális tartja körpályán, ha a koordinátarendszerünk áll.
Ha mozog a koord., akkor van centrifugális, ami pont akkora, mint a centripetális, csak ellenkező irányú, és így a test egyensúlyban van.
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Így van. Fejlődsz.
Magyarul ez úgy van, hogy a súlyerő az az erő, amivel a test az alátámasztást nyomja vagy a felfüggesztést húzza. Ha az alátámasztás/felfüggesztés a testtel együtt szabadesik, akkor az nem nyom vagy húz. Tehát a test nem tapasztalja. Úgy is lehet ezt mondani, hogy a testhez kötött koordináta rendszerben a testre nem hat erő szabadeséskor. Csak éppen a Föld gyorsul a test felé 1g-vel. (A Wiki egyébként így értelmezve írja a dolgot)
Globális rendszerben a Föld áll, a testre hat a gravitáció, és gyorsítja a testet.
Tisztul már?
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Ja, lassan pénzt fogok szedni a fizika korrepetálásért.
:P :D
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
Hát, az a cikk elég pongyola...
A centrifugális erő viszonyítás kérdése, bármi lehet, ami körpályára kényszerít egy testet. Olyan nincs, hogy A Centrifugális Erő. Repülő esetében ez a centrifugális erő a gravitációs súlyerő. Parittyánál meg a bőrszíjban ébredő húzóerő.
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
de egyébként a g-erő definíciója: g-force measures the net effect of the acceleration that an object actually EXPERIENCES!!!!!!!!! nem egy távol mért akármi, nem globálisan nézett dolog, hanem amit a test TAPASZTAL. hamár kijavítottál az angol nyelvtudásomban.
uff, mentem, mert tényleg elkések
Athlon II X4 635, Gigabyte GA-MA770-US3, 6GB DDR2/800,Sapphire HD7750 1GB DDR5, 23" LG IPS231P-BN + 22" Syncmaster 2253LW
CG munkás, Maya hívő, Wacom tulaj, Android user (Samsung Galaxy S2)
|
A repülésben a negatív, és pozitív G erőhatásokat nem a lassulással, és gyorsulással hozzák összefüggésbe, hanem, hagy a testre, és a vérkeringésre ható erők, milyen irányból terhelik a szervezetet. Pozitív G erőnek nevezik, mikor a az erőhatások miatt a vér kiáramlik az agyból a láb irányába. A negativ G erőhatás az, mikor az agy felé áramlik a vér. A pozitív G-t, G-ruhával tudják jól kontrolálni, illetve az üléspozíció változtatásával. Az ülésváltoztatás, ha jól rémlik, csak kisérleti volt. A negatív G-t sajnos nem tudják kompenzálni, mert nem zárható el az agy felé a vérkeringés. G-ruha nélkül egy átlagember a pozitív 5G-s gyorsulást is nagyon nehezen viseli. Akik hozzászoknak, mint pl. az autóversenyzők, és a pilóták, azok is hosszú és kemény edzések árán. Lásd pl. Bessenyei Pétert, és versenyzőtársait, akik G-ruha nélkül is magukra húznak +9-10G-t. Egy normál ember ettől beájulna. a Vadászpilótáknak is ezért van G-ruha, hogy ne csak izomból, viseljék el a légiharc közben keletkező erőket.
|
még mielőtt valaki ostromolna, hogy mi van, nem válaszolok, mondom: megyek órára, utána meg dolgozni, szóval mindenkinek minden jót
Athlon II X4 635, Gigabyte GA-MA770-US3, 6GB DDR2/800,Sapphire HD7750 1GB DDR5, 23" LG IPS231P-BN + 22" Syncmaster 2253LW
CG munkás, Maya hívő, Wacom tulaj, Android user (Samsung Galaxy S2)
|
Nem írom le még egyszer.
#72
Olvasd, értelmezd.
Steam: Zero_hu
Live!: Zero HUN
|
"Ennél gyorsabban akkor tud esni, ha használja a hajtóművet is, de ekkor ugye a G ruha hatékony, mert ismét gyorsulást érzékel a pilóta, vagyis olyat, mintha nőne a súlya. A hajtómű meg ugye hátul van...
Mit nem lehet ezen megérteni?"
A g-ruha gyak úgy hat, hogy az ember végtagjaira, esetleg hasára (asszem az amcsik csak ilyet használnak) nyomást gyakorol, ezáltal az ott pangó vért visszanyomja az agy és a fej irányába. Ez pozitív (értsd az emberi test szokványos pozíciójánakj megfelelő) gyorsulás esetén műxik. Negatív (értsd a normál helyzethez képest megfordult - fejjel lefelé) pozíció esetében használhatatlan.
Ha a pilcsi megnyomja a botot akkor egy olyan pályára áll a gépe, hogy a feje a görbe/kör pálya középpontjától kifelé mutat, és ekkor a centrifugális erő miatt számár negatív erő keletkezik.
Valóban lehet nagyobb g-erő mellett is süllyedni, csak akkor elötte "fejre" kell fordítani a gépet, majd ezután már nem tolni, hanem húzni a botot, ezt hívják leborításnak.
A hajtómű által elérhető gyorsító erőnek ehhez nem sok köze van! A hajtómű által keltett gyorsítás ugyanis pont "semleges" irányú, se a lába se a feje felé nem hat az emberkének, hanem ebből a szempintból olyan mintha feküdne. Ebben a pozícióban, meg elég sok g-t elvisel az ember.
PS3 ID: NEXUS0001 Aevum est crudus, sed non satis.
CS.N.T.K.K! & A.M.É! A hétfő bűn!
Avagy: "Az ördög a részletekben van elásva!";)))
|
|
Gagarin 34 éves korában, 1968. március 27-én halt meg, mindössze hét évvel történelmi űrrepülése után. A kozmonauta egy MIG-15-ös vadászgéppel végzett próbarepülést, a gép roncsait Moszkvától 190 kilométerre találták meg. A baleset vizsgálatainak eredményeit soha nem tették közzé.
Nyomtatás
Elküldés e-mailben
Ma is csak találgatnak Gagarin haláláról
Hangrögzítés Edison előtt
Jönnek a kommunikációs hálózatot építő robotok
Fémlemezbe robbantott hologram
Új szerves molekula az űrben
Felszín alatti óceánra utaló jelek a Titánon
Klorid sók őrizhetik a marsi élet maradványait
Németországban népszerűsítenék a digitális sírköveket
