 Hozzászólások  A témához csak regisztrált és bejelentkezett látogatók szólhatnak hozzá!Bejelentkezéshez klikk ide
(Regisztráció a fórum nyitóoldalán)
Félreértések elkerülése végett az eddigi verdáimat saját pénzen vettem, sosem kaptam senkitől, és ez nagyban befolyásolja, az embert!
|
Én 20+ éve játszom szimulátorokkal, és 10+ éve vezetek (nem lassan). Még nem okoztam balesetet, viszont 2x jöttek belém hátulról. Szerencsére mindkét esetben olyan kis sebességgel, hogy a kocsinak se lett semmi baja.
Egy dologról még nem esett szó, ami legalább annyira fontos, mint a vezető képességei, ez pedig a kocsi maga. Ugyanaz a sebesség lehet biztonságos és életveszélyes is attól függően, hogy mi van az ember feneke alatt, arról nem is beszélve, hogy ha már bekövetkezik a baleset, a túlélési esélyeket is alapvetően befolyásolja.
|
Szerintem nem a dinamikus vezetéssel van gond. Az alapvető probléma a magyar intolerancia (anyázás, türelmetlenség), és a hozzá nem értésben rejlik. Számomra a legnagyobb veszélyt a 20-hoz közeli, apuci pénzén vett csilivili bmw/merga/sporkocsi -ban ülő, az előtt sohasem vezetett gyerkőcök jelentik. Miért hiszik magukat halhatatlannak? Vagy azért, mert egy, az övénél jó pár millió ft-al olcsóbb autóval megyek, azért le kell löknie az útról? A másik probléma ugye az 50 nél, normális körülmények között 35 el kirándilósdit játszó papák/mamák. Ha nem tud már rendesen vezetni, akkor itt a vége, le kell tenni az autót, irány a bkv. És ha a városi 50 nél a forgalom 60 at megy, igenis menjen 60 at, mert szerintem nagyobb vétség nem a forgalom dinamikája szerint haladni, mint nem betartani egy táblát. Aki meg fél a rendőrtől, annak néha nyitva kéne tartania a szemét. A rendőrök a legnagyobb gyorshajtók, szóval ésszerű határokon belül lehet gyorsabban menni. Persze nem arra gondolok, hogy 90 el városban...
Amióta vezetek, balesetet még nem okoztam, igaz engem lámpánál törtek össze hátulról, mert inkább beszélgetett a faszi minthogy a fékezett volna, pech. Azt is érdekes tény, hogy 14 éve játszom autós játékkal, kezdve össze nfs, f1-ek, test drive sorozat, richard burns rally. Valahogy nem lett belőlem száguldozó állat, valahogy nem tördelem sorba az autókat, és még életemben nem büntettek meg. Biztos velem van a gond. Pedig huzamosabb ideig vezettem autókat melyek 120 le fölötti teljesítményűek voltak. Ezek a tanulmányok meg teljesen értelmetlen dolgok, sosem a valóságot tükrözik szerintem, okos német tudósok megint csak a költségvetési pénzt húzzák, inkább költenének valami értelmesebbre.
A dead world, a dark path, not even crossroads to choose from...
 |
És kinek ártott vele?! És szerinted mennyire szarja le, szaros suzukivan, meg egyéb szarhalmazokkal ö sem tekert volna ennyivel nem?! De Én is tekertem már 240-el az M7-es en és akkor mi van?! Nem őltem meg senkit, a titok az #59-es hozzászólásban rejlik! Nekem egy 525I-m van (BMW gyengébbek kedvéért) 200LE kb (Mod.Chip) 17" E235/H255-ös gumikkal.
|
Teljesen egyetértek a leírtakkal!
|
Majd ha meglesz a jogsid, akkor beszélj. 15 évesen még vadászrepülővel is repülnél nem?
|
üres autópályán én is mennék 250-el bár nem tudom menyien voltak akkor rajta
Shion:én is így vagyok autószimulátorral meg autós játékokkal
jú ken brás máj her, end pressz mi evriveer
imadzsinésün, lájk iz jór kriésün!
|
Szerencsére nagyobb az esélye, hogy egy magadfajtát öljön meg az ámokfutó, mint egy magamfajtát.
|
Ha téged nem elégít ki az arcade "szimulációja" billentyűvel, próbálj meg igazi hardcore autósszimulátorral játszani kormánnyal. Én is ezt teszem cirka 10 éve és csak ezeket hívom autószimulátornak. Az arcade jellegű játékokat (pl. NFS vagy Colin McRae sorozat) meg autósjátéknak hívok, nem szimulátornak 
De való igaz, az arcade játékok olyannyira elmentek az egyszerűség és sebesség irányába, hogy sajnos az autók mozgásának már nem sok közük van a realitáshoz. Azon meg végképp kiakadok, hogy nem kell féket használni bennük 
SWTOR: Shionka - BH Powertech - The Prophecy ( Ahto City )
Inaktív: AoC, Aion, Eve, EQ2, FE, Lotro, NFS World, Rift, STO, SWG, Vanguard, WHO, WoW
|
Egyébként annak, hogy játékban irányítok egy pixeldarabot négy iránybillentyűvel, rohadtul nincs köze a sebességhez, mégkevésbé a vezetéshez. Főleg ezek az arcade autóversenyek, teljesen máshogy közelítik meg az autókat, és jóindulattal sem lehet rámondani hogy köze van a vezetéshez. Így eléggé hülyeség párhuzamot húzni a kettő között és azt gondolni, hogy egy rakás poligonhalmaz képes felülbírálni a valós tapasztalatokat.
|
szerencsére kevés ember híve a fasiszta módszereknek =)
|
"Jól hangzik, csak éppen azt megemlíteném itt, hogy opelferrárival meg tuningolt kadettal és egyéb csodával többször látok idiótákat, mint high-end csodakocsikkal. Legalábbis itthon. A külföldi viszonyokban közel sem vagyok annyira tapasztalt/értesült, hogy elkezdjek okoskodni."
M1-es rekord, Porsche, 256km/h. Megérdemel 10 milás büntetést, vagy autó elkobzást, ugye? Szerintem azt is, hogy helyben kilőjjék gepard-2vel alóla a verdát, vagy azgard sugárral (ha lenne) bevágják 5km-re a szántás közepébe, hadd gondolkodjon el mit csinált.
|
nem,pont te nem vagy épp :D hívd fel németeket tuti megaszondják :D már rég meg kellett volna ölnöd 50 embert meg öszetörni 8 kocsit mert játszasz ilyenekkel
jú ken brás máj her, end pressz mi evriveer
imadzsinésün, lájk iz jór kriésün!
|
nincs STI-m 15 éves vagyok,csak egyszerüen az a legszebb kocsi a világon :))
jú ken brás máj her, end pressz mi evriveer
imadzsinésün, lájk iz jór kriésün!
|
Hát igen, de sajnos a "hozzárétők" ennek az ellenkezőjét állítják, így a szemükben Te már egy ámokfutú lennél :P. Sajnos elfelejtik, hogy azért vannak olyan emberek - többségben!!! -, akik nem fajzanak el egy egyszerű játéktól. Én is rengeteget játszottam már pl. FPS-sekkel is, a GTA is a kedvencem, mégsem rontok ki az utcára tömegmészárlást rendezni. Talán bennem van a hiba, de az is lehet, hogy pszichésen ép vagyok.
8,4 GHzx 24 magos Cell, NVIDIA-Ati-3dfx-SCEI RSX, 120Tb HDD, 24x BluRay, 512GB XDR, 512 GB GDDR10, OS: MyOS, LCD 1320" Sony Bravia
|
Én is sokáig csak hallottam olyanról, vagy filmben láttam, hogy hogyan is kell az ellenkormányozást megvalósítani. Mazsola koromban kerültem olyan helyzetbe, hogy a leszórt kavicson a kocsim megcsúszott egy kanyarban, és ha nem nyomtam volna olyan sok játékot (amiben ugye az ember begyakorolja az ilyen dolgokat), biztos eszembe semjutott volna, hogy megfogjam a kocsit. Itt meg ösztönszerűen ment már. Azóta persze az élet sokmindenre megtanított, de a játékok akor is jók arra, hogy reflexeket fejlesszenek, valamint agyban rögzüljenek, hogy milyen szituációban kb mit kell csinálni.
Aki meg életveszélyesen vezet az utakon, az valószínűleg akkor is így tenne, ha nem léteznének autós játékok.
|
Hülye érvelések vannak a cikkben: ha egyre valósághűbb lesz egy szimulátor, azért én miért mennék 200-zal az úton? Ha pedig valósághűbb lesz, akkor pedig éltehű irányítást is ad a kézbe a játék, így tényleg úgy vezeti az ember a kocsit a game-ben, ahogy a valóságban lehet. Ergo ha beülök egy kocsiba és már profi vagyok egy PROFI szimulátorban, akkor azért valószínűleg az a kis plusz "tapasztalat" tényleg tapasztalat, nem?
|
Ford Scorpio 3.0 V6 Cosworth, imádom Igaz, nem oly fürge a nagy tömege és automata váltója miatt, mint a te STI-d, de így is hasít ;)
Világéletemben dinamikusan vezettem és vezetek és sosem okoztam balesetet, de nem is keveredtem. Ugyanikus a dinamikusság nem egyenlő az ész nélküli rohanással. Autószimulátorokat nagyon szeretem, minél élethűbb, nehezebb, annál jobban. Amikor például 300 LE-s raliautót próbálsz az úton tartani padlógáznál, hát ahhoz nehezen hasonlítható bármi is ... :D Arcade-ot nem kedvelem, túl könnyű.
A szimulátorok arra jók, hogy megszokd a gyors reflexet és bizonyos szituációkra már van némi "gyakorlatod", hogy mit is kéne csinálni. Ez ugyan nem egyenértékű a valódi gyakorlattal, de némi gyakorlással már át lehet ültetni a valóságba is. Fiatalkoromban nagyon sok idióta szituációba belementem hevességem miatt, de a fentieknek is köszönhetően mindet orvosolni tudtam. Ma már nem vagyok ilyen ön- és közveszélyes, pedig tempóm nem csökkent. Én azt vallom, hogy a vészhelyzetek kivédéséhez 2 dolog kell: defensive vezetés (lásd előre a szituációkat, hogy megelőzhesd) és gyakorlás (parkolóban, zárt versenypályákon). Az autószimulátorok pedig kikapcsolódáshoz és elméleti gyakorláshoz nagyon jók. Nálam ez a szisztéma bevállt :D
Ezért is sajnálom, hogy idehaza horror áron (legalábbis a magyar bérekhez képest) van csak lehetőség zárt, versenypályákon való gyakorláshoz. Pedig ezt mindenkinek meleg szívvel tudom ajánlani, nagyon élvezetes és hasznos. Sok ismerősöm ózkodik ez ellen, de sok unszolás hatására mégis eljönnek és utána nem győznek áradozni egy-egy végigizzadt nap után, hogy milyen jó, hogy mégis eljöttek gyakorolni
SWTOR: Shionka - BH Powertech - The Prophecy ( Ahto City )
Inaktív: AoC, Aion, Eve, EQ2, FE, Lotro, NFS World, Rift, STO, SWG, Vanguard, WHO, WoW
|
Nekem is volt viszonylag friss jogosítvánnyal olyan helyzetem, amiben autós játékok ismerete nélkül valószínűleg összetörtem volna mást és magamat is (igaz nem nagyon). Sajnos az autósiskolákban csak a legalapabb dolgokat tanítják meg, azt, hogy vészhelyzetben mit kell csinálni, azt már nem.
Hide and fear, Cobra Commander is here !
|
milyen kocsi?
jú ken brás máj her, end pressz mi evriveer
imadzsinésün, lájk iz jór kriésün!
|
tudtam hogy németek XD
amúgy van szim. ami megtanít vezetni valamenyire
jú ken brás máj her, end pressz mi evriveer
imadzsinésün, lájk iz jór kriésün!
|
Erdekes ez. Friss jogsival, tapasztalat hijjan nekem segitett mar csuszkalo hatsokerek-hajtasu autot megfogni az autoszimulatoron szerzett 'gyakorlat'. Ugyanakkor az elejen az is tobb kockazatot vallal a kelletenel, aki meg soha nem latott szamitogepet. Azon egyszeru oknal fogva, hogy elotte valoszinuleg nem volt meg ilyen felelossegteljes 'pozicioban' es nem gondolja vegig a lehetseges kovetkezmenyeket. Nyilvan van valosagalapja a cikknek, de ez alapjan a Piroska es a farkast, vagy a harom kismalacot is be kellene tiltani. A masik marhasag, hogy az auto ara alapjan kellene szetvalogatni a soforoket.. a vetelarnak semmi koze nincs a teljesitmenyhez, sokan nem uj autot vasarolnak.
Digitalizálás, képadatbázisok, online képtárak építése
http://direp.hu
|
Igazad van. Úgy kellet volna fogalmaznom ,hogy a német erénycsőszök és/vagy politikusok a barmok ,hogy mindent be akarnak tiltani.
|
Ez nagyon izgi !
Tudjatok ennalam nemjelentkeztek ilyen tunetek ! Amugy az tok tetszik nekem is hogy ujjaban mindenki csak a hibat keresi a ps-s jatekokban ! Van benne pozitivum marcsak azert is mert pl 10 pc-s jatekbol 1 jatszhato a tobbi csak arra osztonoz hogy nyirjal, lopj, csalj, gazolj !
Szal en csak toleralni tudom az ilyesfele megnyilvanulasokat ! Sot azt is teszik hogy eggyes orszagok mar megszurik a jatekokat is !
One finish One way Only Jesus !!!
|
tipikus kamionsofőr agy 
rohanjunk és sodorjunk le mindenkit aki előttünk van mert
időre kell vinni a cuccot
|
Az Íreknél olyan rendszer van a jogsira hogy csuda. gondoltam megosztom veletek. Szóval elmész levizsgázol elméletből elsőnek. Láttam egyszer ilyen vizsgára felkészítő könyvet egy autós boltban. Volt vagy 20 oldalas füzet. mondjuk ez a másik szélső érték mert emlékszem amikor én vizsgáztam otthon voltak aolyan helyzet feladatok amin volt villamos meg rendőr karjelzéssel meg mentő sziréna nélkül és találd ki kinek van elsőbsége. kit érdekel. Félre állok és megvérom míg mindenki elmegy akinek olyan érzése van hogy övé az előbség aztán gyia tovább.
Na mindegy. szóval ha megvan az elméleti vizsga akkor mehet a dolgozó a közútra vezetni tanulni de kell mellette legyen valaki akinek van rendes jogsija. Majd egy bizonos idő után gondolom azért csak kell gyakorlatból is vizsgázni de ebben nem vagyok biztos. Lehet hogy pl 2 év után kap rendeset. Na most akinek ez nem elég gyors az mehet autós iskolába vezetni tanulni. gondolom ott vizsga után megkaphato a rendes jogsi. mondjuk a 1.5 éves ittartózkodásom alatt láttam vagy 4-5 oktató kocsit nem többet.
Szóval ezeket figyelembe véve gondolhatjátok mi megy a közutakon. Mentem már az autópályán Audi TT Cupe után 60-al mert a parasztnak kocsira volt pénze de vezetni megtanulni már derogált neki. |
A kínaiak meg sokan vannak, ahány nép annyi szokás...
Az integrált pluralista szocializmusban az alternatív demokrácia objektív frekventáltsága stagnált.
mikloss... Hagyomány és minőség 1989 óta.
|
a fek!! :)
"Holló, Hologram, Honolulu, Holokauszt, Hazugság"
|
autómata váltón melyik a középső pedál?
|
nem rég jöttek az FPS-ek ,most az Autós/szimulátor játékok..
Előre látom:SIMS SOROZAT-gyermek és állatvállalásra buzdít:D
|
Na ime egy újabb idióta német tanulmány. Miket fognak még kitalálni? :(
1. teszt: férfiak és nők vezetési szokásainak összehasonlítása (hogy jön ide a számítógépes játék?)
2. teszt: 20 perc játék után azonnal (fokozott izgalmi állapotban) tesztkitöltés. Ki a fene tud ilyenkor értelmesen egy tesztet kitölteni?
És az sem komplett, aki a fenti két tesztből megállapítja, hogyan vezetek a játékban és a valóságban. Én tudom, mivel 18 éve játszom, 14 éve vezetek, nagy, erős autóm is van
SWTOR: Shionka - BH Powertech - The Prophecy ( Ahto City )
Inaktív: AoC, Aion, Eve, EQ2, FE, Lotro, NFS World, Rift, STO, SWG, Vanguard, WHO, WoW
|
Belekötni bele lehet.
Nyilvánvalóan vannak kivételes helyzetek, akár sok is. A kinnfelejtett 30-as tábla sem jogosít fel arra, hogy minden szituban jobban tudd.
Nem azért, mert biztos, hogy te rosszul tudod, hanem azért, mert senki nem tud a te elképzelésedhez igazodni, ugyanúgy, ahogyan te sem tudsz egy másik "nagyon okos" elképzeléshez igazodni. A tábla ki van rakva. Nem kell kitalálni, hogy mire gondol, mert rá van írva.
A világ Szentháromsága: a Pénz, a Jog, a Marketing
|
"hanem ki van rakva a rohadt táblára/" Hát igen, csak az a gond, hogy ezt néha olyan hülyék rakatják ki akiknek fogalmuk sincs az egészről. Láttam már olyan helyet, ahol szép magas volt a sebességkorlát, de jóval lassabb volt a biztonságos (érdekes módon az összes arra járó autós velem együtt így gondolta, mert jóval lassabban ment mindenki a megengedettnél, pedig semmi rossz útviszony nem volt, csak olyan durva kanyarok és beláthatatlan részek, hogy ihaj). Van ahol meg sokkal gyorsabban is lehetne menni biztonságosan, mint a megengedett. De az építkezések után (főútvonalakon is) hónapokig kintfelejtett 30-as táblákról se feledkezzünk meg...
Vain ei kuulu terroristien käsiin! CS. N. T. K. K.!
SG az a hely ahol sunyi módon csöndben törölgetik a hozzászólásokat, indok nélkül. ;)
|
"Minden törvény korlátozza a szabadságot, azért van. Mindig van aki nem örül a korlátozásnak. A vérprofiknak a versenypályán, a mazsoláknak a tanpályán/tömgetközlekedésen a helyük. Akkor is ha rosszul esik nekik."
Ez így van és abszolút egyetértek, de nem ellenindok arra, amit én írtam.
"Ugyanazért a bűnért itt nemhogy fizetéshez kötött a dolog, hanem egyenesen személyhez."
Pontok levonása jogsiról. Egy "visszaesőnek" pillanatok alatt elfogy a francba (ez egyeztethető lenne egy fejlett ellenőrzőrendszerrel), és utána a kihágások súlyossága/gyakorisága/mintája alapján beskálázható lenne egy "felfüggesztési időperiódus", ami alatt nem igényelhetsz újra jogsit, tehát nem léphetsz forgalomba (ha mégis, akkor szépen lehet továbbmenni, akár megvonni véglegesen a jogsit).
"Lehetne progresszív is mint az adó. Lada 20ezer, Opel Vectra 200 helyett 500ezer, AMG Merci 2 mila helyett 10 millió. Egy piros lámpáért. Ne mondd hogy ez se lenne visszatartó erő. 10 mila már a kopasz kigyúrt maffiózóknak is fáj, az nem annyi hogy ma 2 órával tovább maradnak az utcán a lányok."
Jól hangzik, csak éppen azt megemlíteném itt, hogy opelferrárival meg tuningolt kadettal és egyéb csodával többször látok idiótákat, mint high-end csodakocsikkal. Legalábbis itthon. A külföldi viszonyokban közel sem vagyok annyira tapasztalt/értesült, hogy elkezdjek okoskodni.
"Ha csórikámat visszatartja a 20ezerFt, mert ha be kell fiztetni ő akkor is kb éhenhal, akkor miért ne fizethetnél te 500ezret, hogy te is megérezd?"
Mert nem éhenhalatni kell őket (akár a csórit, akár a mágnást), hanem kiiktatni. A megelőzés fontosabb, mint az utólagos büntetés. Arról nem is beszélve, hogy a pénz befizetése még mindig nem jelenti azt, hogy legközelebb nem teszi meg - a jogsimegvonós rendszer számomra szimpibb. A "2 hónapig éhezem a bírság miatt" vs. "párszor eljátszok ilyesmit, és utána pár évig nem tudok vezetni" párharcból szerintem az utóbbi nyerne.
"Az első evidens, a másodiknál globálisan emeljünk egy piros lámpás kihágás büntetési tételét mondjuk 200MFt-re, mivel van aki Ferrari Enzoval jár?"
Erre írtam, hogy szankcionálás. A pénzbírságnál is jobban fáj a Yugósnak/Enzósnak egyaránt, ha a lehetőséget veszítik el a vezetésre.
"egy évi 100MFt-t kereső, és egy évi 1MFt-t kezelőnek is ugyanakkora mértékű fájdalamat okozzon."
Ez a baj az egésszel, hogy nagyon Girondi-s a dolog. Sem a vezetett autó, sem a bejelentett fizetés nem reprezentálja a valós státuszt - és ez nem néhány kivételes esetben van így, hanem csillió szituban.
"Kezdjük egy alapján, és finomítsunk rajta!"
Most itt akartam írni ezer marhaságot, mint az egészségügyi ellátást és még más egyebet, de rájöttem, hogy felesleges.
Az a helyzet, hogy a meglévő módszerek alkalmasak lennének, csak éppen szarul működnek, mert szarul működtetik őket. Nem toldozni-foldozni kell, meg új akármiket kitalálni, csak a meglévőket kéne normálisan működtetni.
"Ami egyszerű nem feltétlenül jó."
Tény, ahogyan a túlzott szabályozás sem. Ráadásul a kettő közötti középút csak a gyakorlati alkalmazás után kezd letisztulni.
"Egyébként őszintén, melyik az életszagúbb szerinted: egy 7-es BMWben feszítő maffiózó 200-al a sztrádán, vagy trabival piroson átrepesztő öngyilkosjelölt?"
Régi audiban, opelferráriban meg cigánybömösben állatkodó kretén. Számomra ez :)
"A tiéd elmélet, a másik bizonyított."
Tény. Ki kell próbálni. Természetesen nem vonom kétségbe a te általad leírt módszer hatékonyságát, mert egészen tényszerűen állítom, hogy a közlekedésszervezéshez a legkevesebbet sem értek. A saját véleményem szerint viszont a konstansan kihágásokat elkövető/alkalmatlan/szuicid idióták eradikálása fontosabb és hatékonyabb, mint a csóri meg a gazdag arányos bírságolása.
"Te hoztad fel a magántulajdon védelmét. Szóval ha már szembeállítjuk őket, akkor az alkotmány szerint az élethez való jog nyer a magántulajdon védelmével szemben."
Tagadhatatlan tény. Ellenben a közúti szabálysértések sem fekete-fehérek, és az esetek sem fekete-fehérek. És ha már az élet védelménél tartunk, akkor jobb az, ha valaki megtartja a magántulajdonát (autó), de elveszik tőle a használat jogát (jogsi), mint fordítva. Legalábbis szerintem.
A világ Szentháromsága: a Pénz, a Jog, a Marketing
|
Csak azt mondtam hogy a biztonság relatív. Pl én is mentem már főúton 60-al, mert pont üvegszekrényt szállítottam a verdában, és nem akartam több 10eFt-t kettétörni egy kósza kátyú miatt. Akinek nem tetszik, ki lehet kerülni. Nem értem ez miért volna veszélyeztetés. Max 90-el mehet más is, 30 km-es lassulást akkor is tud produkálni, ha 20 méterrel mögöttem jön rá, hogy lassabban megyek mit ő. Ha meg 130-al megy 90 helyett és összetör akkor utána még kezét lábát el is töröm a marhájának, ha netán ép maradna. Ez szerintem máris egy nyomós érv, hogy miért éri meg betartani a sebességkorlátozást:-)
|
Ne forgasd ki a szavaimat, elkerülhető, természetesen, azért vagyok még itt.
|
"De ha valaki az életemmel játszik azt nem nézem jó szemmel, gondolom te sem."
Én ilyenkor büszke vagyok magamra, mikor önerőből el tudom kerülni a balesetet. Nem pedig őt szorítom lefelé, meg kurvaanyázok. Mert az az idegbaj tünete. Egyébként is, minden autón széria felszerelés a középső pedál, meg a kormány is - igen hasznosak baleset elkerülésére. Ajánlom figyelmedbe őket.
|
Nem erről beszéltem, te is tudod!
|
Nem légbőlkapott az ötlet, mert más országokban bizonyos teljesítményű autót már csak ilyen tréningek elvégzése után vezethetsz.
|
"És ez a biztonságos 80 legtöbb esetben nem a biztonságról szól hanem a félelemről, és aki fél annak nincs helye az úton! Ennyi!"
Hát én már jártam úgy, hogy autópályán mindenki félreállt, mert úgy érezte biztonságosnak, hogy 80 km-es oldalszélben, ahol bónuszként galambtojás méretű jégdarabok potyokgtak talán mégse jó ötlet tartani a 130-at, de még a 30-at sem. Mondjuk ki: mindenki félt haladni. Akkor be lehet vonni mindegyik jogosítványát (kamionok elsőként húzódtak le)?
|
Ez már csak azért is lenne hülyeség, mert 30-al mindenhol lehet menni, ergo 30-al nem lehet szabályt sérteni (kivétel hogy túl lassan megy, pl autópályán).
|
"Mind a kettő teljesen tényszerű, de ha végeznénk egy felmérést az érintett természetes/jogi személyek portáján, akkor az egyszerű taxis legalább annyira ki lenne bukva, mint maga a taxiscég. Itt nem is igazán lobbiérdekről, hanem a foglalkoztatottak érdekéről van szó. Igazság szerint ez kábé annyira lenne jó, hogy pár csóri tizenévestől és néhány nyugdíjas szódásszifonostól elvennék a jogsit "alkalmatlanság" címszó alatt, a cégesek/hivatásosak/dörzsöltek ugyanúgy megoldanák, mint manapság."
Minden törvény korlátozza a szabadságot, azért van. Mindig van aki nem örül a korlátozásnak. A vérprofiknak a versenypályán, a mazsoláknak a tanpályán/tömgetközlekedésen a helyük. Akkor is ha rosszul esik nekik.
"Egy pillanat. A társadalmi státusz egy kresz-szabálysértés esetén nem súlyosbító vagy enyhítő körülmény."
A bűncselekménye, szabálysértések büntetési tételének nem a bosszú a lényege, hanem hogy visszatartó erőként működjön. Ezért nem a büntetésnek kell azonosnak lennie azonos tettek esetén, hanem a büntetés generálta visszatartó erőnek. Ez akár személyre szabott is lehet. Például míg egy első bűnelkövetőt elég gyakran felfüggesztettre ítélnek, addig egy visszaesőt letöltendőre. Ugyanazért a bűnért itt nemhogy fizetéshez kötött a dolog, hanem egyenesen személyhez.
"Ráadásul még a visszatartó-erő létezésében is kételkedem (legalábbis abban, hogy mennyire lenne hatékony)."
Lehetne progresszív is mint az adó. Lada 20ezer, Opel Vectra 200 helyett 500ezer, AMG Merci 2 mila helyett 10 millió. Egy piros lámpáért. Ne mondd hogy ez se lenne visszatartó erő. 10 mila már a kopasz kigyúrt maffiózóknak is fáj, az nem annyi hogy ma 2 órával tovább maradnak az utcán a lányok.
"Egy szó, mint száz, azért nem tartom reálisnak a rendszert, mert a fizetésem nagysága nem játszhat szerepet ilyen esetben"
Miért, hol az az alkotmány, ami megtiltja? Ha csórikámat visszatartja a 20ezerFt, mert ha be kell fiztetni ő akkor is kb éhenhal, akkor miért ne fizethetnél te 500ezret, hogy te is megérezd?
"ha azt akarod, hogy csökkenjen a kihágások mértéke, akkor javítani kell az ellenőrzést/növelni kell a büntetést/durvább szankciókat kell bevezetni."
Az első evidens, a másodiknál globálisan emeljünk egy piros lámpás kihágás büntetési tételét mondjuk 200MFt-re, mivel van aki Ferrari Enzoval jár?
"Ha én és a cégemnél a takarító részegen gyorsulásit rendezünk, akkor nehogy már én többet fizessek azért, mert nekem jobban bejött az élet (az adó azért egészen más, nem hasonlítanám a kihágásokért kiszabható büntetésekhez - igazságszolgáltatás detto: mióta ül többet egy alsóközéposztálybeli gyilkos, mint egy diplomás munkanélküli, vagy egy HR-es gyilkos?)"
Szabadságvesztés ugyanúgy fáj egy takarítónak mint egy miniszterelnöknek, mert a várható élettartamuk közel azonos. Ugyanígy pl ha volna korbácsolás mint büntetési tétel, ott sem volna értelme fizetés alapján többet vagy kevesebbet kapnia valakinek. Azt azonban továbbra is fenntartom, hogy nem a büntetés abszolút mérte a lényeg, hanem a büntetés által okozott visszatartó erő, és pénzbírságoknál a fájdalomküszöb akkora határok közöt mozog, hogy muszáj ehhez hangolni a büntetés mértékét azért, hogy egy évi 100MFt-t kereső, és egy évi 1MFt-t kezelőnek is ugyanakkora mértékű fájdalamat okozzon.
""Akinek 1200-es ladája van, sanszos hogy egy 20ezres büntetés legalább úgy fájna neki (ha nem jobban), mintha mondjuk egy Opel Vectrára értékarányosan 200ezrest kapna, vagy egy AMG mercire 2 milliót."
Nem reális. Ha már erőltetjük ezt a "mindenkinek fájjon, mindenki érezze arányosan" dolgot, akkor még 10.000 marhaság miatt kezdhetnénk megkülönböztetgetni."
Kezdjük egy alapján, és finomítsunk rajta! Az adórendszer is így alakult ki. A támogatási rendszerek is. Meg még 28000 differenciált rendszer. Pl. autó sebességváltó. Legyen csak 2-es fokozat, mert minek bonyolítsuk? Abban el tud indulni, 90-et megy abban is szinte mind, akkor meg minek a többi? Ami egyszerű nem feltétlenül jó.
"Az meg már egy egészen más történet, hogy mi alapján határozod meg az adott verda értékét (átalakított/tuningolt járművekig, restaurált autókig és társaikig el sem akarok menni - akkor ha beszállok egy 20 éves Yugóba, már élvezhetem is a pirosokon való áthajtást, mert alkalmanként csak 100 forintba kerül nekem?)"
A verda értékére ott az eurotax. Tuningverda vagy nem tér el ettől jelentősen, vagy simán le lehet venni róla a rendszámot (merthogy legtöbb tuning tiltott). Matuzsálemekkel meg eléggé ritka a szabálysértés, attól jobban féltik őket.
A pénzbírság normalizálása továbbra sem hatna ki az egyéb következményekre, pl büntetőpontokra, jogsi elvételre, vagy esetlegesen szabadságvesztésre. Egyébként őszintén, melyik az életszagúbb szerinted: egy 7-es BMWben feszítő maffiózó 200-al a sztrádán, vagy trabival piroson átrepesztő öngyilkosjelölt?
""Szlovákiában bizonyított az autó lefoglalás bevezetése jelentős sebességtúllépésnál. A halálos balesetek száma töredékére csökkent náluk."
Attól, hogy elveszik az autómat, még tudok vezetni. El kell venni a jogosítványt, a jogosítvány nélküli forgalomban való részvételt meg irtózatosan meg kell nyomni. Kész-passz."
A tiéd elmélet, a másik bizonyított.
""Az élethez való jog fontosabb alkotmányos jog a magántulajdonhoz való jognál."
Nem csak fekete-fehér esetek vannak. Amúgy a kettő nem zárja ki egymást."
Te hoztad fel a magántulajdon védelmét. Szóval ha már szembeállítjuk őket, akkor az alkotmány szerint az élethez való jog nyer a magántulajdon védelmével szemben. |
"aki tud vezetni, van érzéke hozá, az mindíg tudja mi az a sebesség, ami még biztonságos egy adott útszakaszon adott forgalom mellett."
Ennek ellenére mindig van körülötted olyan, aki úgy gondolja, hogy ő jobban tudja, mennyi a biztonságos sebesség.
Arról nem is beszélve, hogy nem szeretnék összehasonlítani egy friss jogsis 17 évest egy 5-10-15-20-akármennyi éve vezető delikvenssel, még akkor sem, ha szerinted "a vezetésre születni kell". Azt ne próbáld már beadni nekem (vagy akár magadnak), hogy te ugyanúgy vezettél egy napos jogsival, mint pl. ma. Vagy akár, hogy minden nap konstans módon ugyanúgy vezetsz.
A probléma éppen azokkal van, akik állatira úgy gondolják, hogy nem számít nekik ha +30-40 km/h-t ráhúznak a dologra, hiszen ők úgyis "a vezetésre születtek".
Egyébként meg sokkal sokrétűbb a dolog, mint ahogyan te beállítod, hogy ha a totojázó nyámnyilákat kivennénk az utakról, akkor minden pöccre biztonságos, produktív és kellemes lenne. Még vagy néhány tucat viselkedésformát tudnék felsorolni, ami rohadt veszélyes a közutakon.
Amúgy meg nem neked kell tudnod, hogy mennyi az adott útszakaszon a jó sebesség, hanem ki van rakva a rohadt táblára/benne van a kreszben. Sem totojázással, sem forma1-ezéssel nem kéne felülbírálni.
A világ Szentháromsága: a Pénz, a Jog, a Marketing
|
És nem vagyunk egyformák, ettől szép az élet, aki hülye az meg haljon meg!
|
Akkor most, ha már a autós játékokról szól ez a Hír akkor kihasználom, hogy itthon vagyok és Test Drive-ozok egyet, hogy ösztönözzön egy kis kockázatvállalásra, jól jöhet még :)
|
De talán ehez még fel kell nőni egyeseknek.
|
De miért kell szenvedni, aki szenved az menjen kórházba, pontosan az előzésekkor van sok baleset, sa sok szenvedő miatt, nem kell kötelezővé tenni a gyorshajtást, aki tud vezetni, van érzéke hozá, az mindíg tudja mi az a sebesség, ami még biztonságos egy adott útszakaszon adott forgalom mellett.
|
Hát eléggé negatívan látod a dolgokat, 1. nem vagyok idegbeteg, alapjában véve nyugodt ember vagyok, amíg nem rajtam csattan az ostor, elmegyek minden mellet. De ha valaki az életemmel játszik azt nem nézem jó szemmel, gondolom te sem. "aki már sok-sok autót összetört, de ő mindig megúszta" ebben nagyon-nagyon tévedsz csak 1x törtem össze autót, meg magamat is, de annak 5 éve, és akkor sem én voltam a hibás, egy vétkem volt a 90 helyett 100-105-el mentem.
|
Szerintem nem a 20-al "tötymörgőkkel" van a gond, hanem az idegbeteg sofőrökkel, akik rádudálnak, leszorítják, anyázzák, satöbbi. Jóhogynem majd kötelezővé tesszük a gyorshajtást...
|
Persze, akkor már tegyük kötelezővé minden egyes autótípushoz az egyénre szabott tréninget mindenki számára, ugye?
|
Kinek mi az indokolatlan és a veszélyes.
Mellesleg ha valaki szenved előtted, akkor nem gyorshajtani, hanem megelőzni kell. A kettő még mindig nem egymás szinonímája.
A világ Szentháromsága: a Pénz, a Jog, a Marketing
|
"VALAKINEK" na azoknak nem kell autóba ülni, mert álltalában ők a balesetek okozói, a sebességet legtöbb esetben a forgalom határozza meg, ha egyedűl autókázik valaki a nagy semmi közepén kit érdekel, hogy ha 20-al tötymörög, senkit nem fog zavarni, de ha a forgalom megköveteli akkor menjen. És ez a biztonságos 80 legtöbb esetben nem a biztonságról szól hanem a félelemről, és aki fél annak nincs helye az úton! Ennyi!
|
Ez nem a sietésről szól, hanem mások indokolatlan akadályoztatásárol!!!
|
szerintem meg löjünk föbe mindenkit, aki 30 kmh-nál gyorsabban megy, és kobozzuk el az egész vagyonát
|
"Jó, persze, ha csak lobby érdekeket nézünk, akkor semmit se lehet megcsinálni. Egy hivatásos sofőr sokkal több időt tölt az utakon mint régen, ráadásul most kb receptre lehet kapni a hivatásos jogsit."
Mind a kettő teljesen tényszerű, de ha végeznénk egy felmérést az érintett természetes/jogi személyek portáján, akkor az egyszerű taxis legalább annyira ki lenne bukva, mint maga a taxiscég. Itt nem is igazán lobbiérdekről, hanem a foglalkoztatottak érdekéről van szó. Igazság szerint ez kábé annyira lenne jó, hogy pár csóri tizenévestől és néhány nyugdíjas szódásszifonostól elvennék a jogsit "alkalmatlanság" címszó alatt, a cégesek/hivatásosak/dörzsöltek ugyanúgy megoldanák, mint manapság.
"Nincs ebben semmi érdekes sem. Szabadságvesztésnél megoldott ügy, hogy a büntetés mértéke ugyanúgy fájjon az elkövetőnek, akár nő, férfi, gazdag, szegény, tökmind1. Pénzbírságnál ez jelenleg nem megoldott. Erre megoldást jelenthet az, hogy az anyagi lehetőségének arányában fizessen. Adó is ilyen, sőt progresszív, nem csak sima százalék, a büntetésre miért ne lehetne ezt bevezetni?"
Egy pillanat. A társadalmi státusz egy kresz-szabálysértés esetén nem súlyosbító vagy enyhítő körülmény. Ez olyan, mintha bevezetnénk, hogy a csóri kevesebbért (fizetésével arányban) tudja felbérelni a sztárügyvédet, mint a mágnás.
Ráadásul még a visszatartó-erő létezésében is kételkedem (legalábbis abban, hogy mennyire lenne hatékony). Egy szó, mint száz, azért nem tartom reálisnak a rendszert, mert a fizetésem nagysága nem játszhat szerepet ilyen esetben - ha azt akarod, hogy csökkenjen a kihágások mértéke, akkor javítani kell az ellenőrzést/növelni kell a büntetést/durvább szankciókat kell bevezetni. Ha én és a cégemnél a takarító részegen gyorsulásit rendezünk, akkor nehogy már én többet fizessek azért, mert nekem jobban bejött az élet (az adó azért egészen más, nem hasonlítanám a kihágásokért kiszabható büntetésekhez - igazságszolgáltatás detto: mióta ül többet egy alsóközéposztálybeli gyilkos, mint egy diplomás munkanélküli, vagy egy HR-es gyilkos?)
"Céges autónál is a sofőr követi el a kihágást. Ha a cég ezt akarja helyette állni hát állja, ő baja."
El kell venni a szaros jogsit, aztán mehet vissza a balettbe ugrálni. Itt legalább nincsen min vacakolni.
"Akinek 1200-es ladája van, sanszos hogy egy 20ezres büntetés legalább úgy fájna neki (ha nem jobban), mintha mondjuk egy Opel Vectrára értékarányosan 200ezrest kapna, vagy egy AMG mercire 2 milliót."
Nem reális. Ha már erőltetjük ezt a "mindenkinek fájjon, mindenki érezze arányosan" dolgot, akkor még 10.000 marhaság miatt kezdhetnénk megkülönböztetgetni.
Az meg már egy egészen más történet, hogy mi alapján határozod meg az adott verda értékét (átalakított/tuningolt járművekig, restaurált autókig és társaikig el sem akarok menni - akkor ha beszállok egy 20 éves Yugóba, már élvezhetem is a pirosokon való áthajtást, mert alkalmanként csak 100 forintba kerül nekem?)
"Szlovákiában bizonyított az autó lefoglalás bevezetése jelentős sebességtúllépésnál. A halálos balesetek száma töredékére csökkent náluk."
Attól, hogy elveszik az autómat, még tudok vezetni. El kell venni a jogosítványt, a jogosítvány nélküli forgalomban való részvételt meg irtózatosan meg kell nyomni. Kész-passz.
"Az élethez való jog fontosabb alkotmányos jog a magántulajdonhoz való jognál."
Nem csak fekete-fehér esetek vannak. Amúgy a kettő nem zárja ki egymást.
A világ Szentháromsága: a Pénz, a Jog, a Marketing
|
Jól van, megfontoljuk egy idegbeteg, mindenkit szopató kamionos tanácsait, aki már sok-sok autót összetört, de ő mindig megúszta. Egyébként az tény, hogy több baleset van kis sebességnél, mint gyorshajtás esetén, de a halálozási statisztikában a gyorshajtók miatt bekövetkezett balesetek vannak a topon.
|
""Nem ártana az sem, hogy a jogosítványt időnként meg kelljen újítani."
Ez a sok hivatásos sofőr, valamint a gyakorlatilag nemhivatásos, de munkához kötelezően autót használó delikvens miatt lehetetlen megvalósítani (nem csak az emberek, maguk a cégek is lobbiznának ellene)."
Jó, persze, ha csak lobby érdekeket nézünk, akkor semmit se lehet megcsinálni. Egy hivatásos sofőr sokkal több időt tölt az utakon mint régen, ráadásul most kb receptre lehet kapni a hivatásos jogsit.
""a büntetési tételek a havi fizu mértékében skálázódnak"
Érdekes dolog, hogy a csórinak kevesebbet kelljen fizetnie, mint a "mánáger"-nek meg a Kiminek, de igazából a szabálysértés mértéke/súlya, illetve az érte kiszabható bünti nem változhat meg a társadalmi státuszom alapján - legalábbis elég irreális módszer. Persze addig poénul hangzik, ameddig magadra vs. Raikönnenre gondolsz, de ha magadra vs. szuzukis kisnyugdíjasra, akkor már közel sem."
Nincs ebben semmi érdekes sem. Szabadságvesztésnél megoldott ügy, hogy a büntetés mértéke ugyanúgy fájjon az elkövetőnek, akár nő, férfi, gazdag, szegény, tökmind1. Pénzbírságnál ez jelenleg nem megoldott. Erre megoldást jelenthet az, hogy az anyagi lehetőségének arányában fizessen. Adó is ilyen, sőt progresszív, nem csak sima százalék, a büntetésre miért ne lehetne ezt bevezetni?
""Mondjuk Magyarországon jobban megérné az autó értékéhez kötni a büntetési tételt"
Céges és bérelt autókkal mit csinálsz? A benne ülő sorfőrnek szabod ki a büntit, vagy a cégnek?
Amúgy ez még alaphangon egész értelmes dolog lenne, bár még mindig az a bajom, hogy egy piroson áthajtás X%-el ugyanolyan súlyú kihágás, mint egy 1200-es Ladával."
Céges autónál is a sofőr követi el a kihágást. Ha a cég ezt akarja helyette állni hát állja, ő baja.
Akinek 1200-es ladája van, sanszos hogy egy 20ezres büntetés legalább úgy fájna neki (ha nem jobban), mintha mondjuk egy Opel Vectrára értékarányosan 200ezrest kapna, vagy egy AMG mercire 2 milliót.
""Meg persze ha megfelelően durva szabálysértést követ el, akkor el lehet venni az autót"
Teljesen megfelelő a vezetői engedély megvonása/aktív státusz X ideig történő felfüggesztése. Azért a magántulajdonomat nem illendő dolog csak úgy behúzni."
Szlovákiában bizonyított az autó lefoglalás bevezetése jelentős sebességtúllépésnál. A halálos balesetek száma töredékére csökkent náluk. Az élethez való jog fontosabb alkotmányos jog a magántulajdonhoz való jognál. |
Lehet gyorsan is menni ovatosan, nekem volt már balesetem is azóta sokkalta jobban figyelek a közlekedőkre és mellette lehet gyorsan is menni. A hozzászólásod valamilyen szintig igaz, de elsősorban a gyorhajtónak kell rá figyelnie. Egy esetleg bírói pernél sem a te helytálásod lenne az igaz. Valakinek csak a 80 a biztonságos még merciben is ennyi...
|
Más képességek kellenek egy 60 lovas elsőkerék meghajtásos fabia, meg egy 500 lovas hátsókerék meghajtásos corvette úton tartásához még akkor is, ha betartod a sebességkorlátozást.
|
Aha szerintem is alaposabban szűrni kéne kinek adnak jogsit.
|
Egyébként, meg nem a gyorshajtók, okozzák a legtöbb balesetet, hanem akik nem mernek 70-nél többel menni és rákényszerítenek másokat a szabálytalanságokra!
|
Hát ez röhelyes, 9 éve van jogsim 7 éve vezetek rendszeresen, sőt törtem is már össze autót, totálkárra, ami nem következett volna be ha nem tanítanák a kreszben azt a k*rva bizalmi elvet, azota ha összefutok ilyen nyomi szerencsétlenekkel, akiki nem találják a helyüket a forgalomban, nem tudják mikor hová nézzenek, mikor mit csináljanak, hol mekkora sebességgel közlekedjenek, addig szopatom amíg félre nem áll elgondolkodni, hogy megéri e neki mások életével játszani! A legjobban azt díjazom mikor autópályán meg 80-al lejön róla, a városban meg 90-100, mert nagyon sokan vannak ilyenek is! Lassan 3 éve kamionozok, és mivel sok időt töltök az utakon, igy van időm megfigyelni a népeket, és nem szeretném részletezni, sokszor milyen helyzeteknek vagyok szemtanuja! A vezetésre születni kell, van akinek megy van akinek meg nem, ez így volt, van, és lessz is! EZT NEM LEHET MEGTANULNI!!!! De ha már annyira akar vezetni minden segfej akkor irány a PÁVI. PÁVII. (a három nem, mert az gyenge) vizsga, azt ott eldől alkalmas e vezetésre. Az országban a jogsival rendelkező emberkék 70% menne a levsbe tuti és ez így lenne rendjén, de erre nincs mód és nem is lesz, mert ugye pénz beszél!!! Imádom az autósjátékokat, arcad, szimulátor, rally mindet egytől egyig, és nem ezek miatt törtem össze azt autómat. Sőt inkább sok helyzetre rámutat, amit a valóságban is megállja a helyét, főleg a szimulátorok!!
|
Értelme valóban nem sok van, de tényleg érdekes dolgok okozója lehet, amikor a 17 éves kölyök segge alá nyomok egy 911-est, mert megtehetem és az tök jó. Bár azért ez közel sem olyan gyakori eset (Személyesen ismertem egy mára már megszűnt magyar dohányipari cég vezetőjének a csini lányát, aki a 17. szülinapjára kapott egy 600S Mergát. A csajszi annyira örült neki, hogy 72 órán belül gyorsan fel is szaladt vele az erzsébet-híd egyik pillérére - szerencsére semmi baja nem lett, de az apja annyira dühös lett rá, hogy utána már csak valami Audit kapott :D:D).
A világ Szentháromsága: a Pénz, a Jog, a Marketing
|
"Nem ártana az sem, hogy a jogosítványt időnként meg kelljen újítani."
Ez a sok hivatásos sofőr, valamint a gyakorlatilag nemhivatásos, de munkához kötelezően autót használó delikvens miatt lehetetlen megvalósítani (nem csak az emberek, maguk a cégek is lobbiznának ellene).
"a büntetési tételek a havi fizu mértékében skálázódnak"
Érdekes dolog, hogy a csórinak kevesebbet kelljen fizetnie, mint a "mánáger"-nek meg a Kiminek, de igazából a szabálysértés mértéke/súlya, illetve az érte kiszabható bünti nem változhat meg a társadalmi státuszom alapján - legalábbis elég irreális módszer. Persze addig poénul hangzik, ameddig magadra vs. Raikönnenre gondolsz, de ha magadra vs. szuzukis kisnyugdíjasra, akkor már közel sem.
"Mondjuk Magyarországon jobban megérné az autó értékéhez kötni a büntetési tételt"
Céges és bérelt autókkal mit csinálsz? A benne ülő sorfőrnek szabod ki a büntit, vagy a cégnek?
Amúgy ez még alaphangon egész értelmes dolog lenne, bár még mindig az a bajom, hogy egy piroson áthajtás X%-el ugyanolyan súlyú kihágás, mint egy 1200-es Ladával.
"Meg persze ha megfelelően durva szabálysértést követ el, akkor el lehet venni az autót"
Teljesen megfelelő a vezetői engedély megvonása/aktív státusz X ideig történő felfüggesztése. Azért a magántulajdonomat nem illendő dolog csak úgy behúzni. Nem is kell. Egyszerűen szigorúbban kéne kezelni a közúti szabálysértéseket, és ezzel egy időben az átlagrendőrök hozzáállásán/IQ-szintjén reformot végrehajtani.
"automata sebességmérőket mindenfelé, nem csak 1-2 autópályára. Az se baj ha csak a 10 százalékuk aktív egy időben, hadd kockáztassanak a vérprofik"
Ezzel viszont egyetértek. Így kéne.
A világ Szentháromsága: a Pénz, a Jog, a Marketing
|
Hát nemtom. én kb 10 éves korom óta imádom a need for speed játékokat meg a hasonló autós játékokat( beleértve a f1-et is). Most lassan 20 éves leszek 3 éve vezetek és büszkén mondom, hogy még nem volt balesetem sőt még csak egy büntetést se kaptam:) szóval én biztos kivétel vagyok?!
|
Külön vezetési tréningnek nem sok értelmét látom, az autósiskoláknak eleve úgy kell(ene?) felkészíteni a tanulóvezetőt, hogy forgalomban, a kresz-t betartva biztonságosan vezessen. Ezután a büntetéseket kellene olyan szintre emelni, hogy a "vagánykodókat" elrettentsék vele.
|
Szerintem az volna a korrekt, hogy ha valaki XFt-ért vesz autót, akkor mondjuk 0.1*X Ft-ot legyen köteles elkölteni vezetési tréningre. Mondjuk 20 milás 500 lóerős BMW esetén teljesen indokolt volna a 2 MFt értékű vezetési tréning (max 40 alkalom jön ki ennyiből szerintem). Nem ártana az sem, hogy a jogosítványt időnként meg kelljen újítani. Akár az első felújító vizsga lehetne ingyenes is, ha elbukik akkor 3 hónap jogsi bevonás, kötelező fizetős tanfolyam, és fizetne a pótvizsgáért is. Rögtön kevesebb mazsola/vérprofi lenne az utakon.
Ezenkívül az se egy hülyeség, ami Finnországban van, hogy a büntetési tételek a havi fizu mértékében skálázódnak. Pl mikor Rakönnen olyan utánfutót vontatott, amire nem volt jogsija kicsengetett pár 100ezer eurót. Mondjuk Magyarországon jobban megérné az autó értékéhez kötni a büntetési tételt (eurotax 2 perc alatt kiköp egy nagyjából korrekt értéket), mivel elég gyakori a minimálbér + luxusautó kombináció. Meg persze ha megfelelően durva szabálysértést követ el, akkor el lehet venni az autót, mint a Szlovákoknál x% sebességtúllépés esetén. Ha nem az övé az se baj, majd a gazdája leveri rajta az árát.
Ami még mindig értelmesebbnek tűnik mint a játékok betiltása, az az, hogy automata sebességmérőket mindenfelé, nem csak 1-2 autópályára. Az se baj ha csak a 10 százalékuk aktív egy időben, hadd kockáztassanak a vérprofik. Olyan helyeket, ahol szintén gyakori a kresz megsértése (pl kanyarodáskor rendszeresen nem engedik el a gyalogosokat, stb) szintén be lehetne kamerázni, vannak már elég jó módszerek a felvételek (fél)automata kiértékelésére. Kb 1 hét alatt bejönne a rendszer ára, és valszínűleg 1 év alatt több lóvét hozna be mint a komplett Gyurcsány csomag. |
"Amikor valaki utcákon és városokon robog át, autós üldözésekben vesz részt, akkor nagyon hamar megfeledkezik a gátlásairól és igazán bátorrá válik. Fennáll azonban annak a veszélye, hogy aki agresszív vezető a játékokban, az a valódi utakon is egy idő után agresszív lesz."
Ez tipikus esete a kocsmapszichológiának.
Az esélye annak áll fenn, hogy idióták ülnek autókba. Ezért kéne kötelező mentális stresszteszt 2 millió HUF érték feletti autóvásárlás esetén. Agresszívoskodjon kispolákban vagy egy 5-ös Renaultban.
A világ Szentháromsága: a Pénz, a Jog, a Marketing
|
na ez jó volt. ez tetszett! hetente jön a hír h milyen játék miért káros (satöbbi) közben meg körülöttünk sokkal rosszabb dolgok történnek, amik nem a sztgépes játékok miatt vannak... azt meg szarják le a tudósok meg mindenkik. szinte mindenkik...
radeon 983760 überpro - csörgő ventillátorral,
kólával leöntött kisegítő billentyűzet :D én nyertem
|
Én nem tapasztaltam magamon ilyen jelenségeket...bár lehet az a több tucat ember mást mondana, akiket elgázoltam...
Nem semmi, először az erőszakos játékok, majd az autós játékok. Nemsokára kitalálják, hogy a tetris is káros, hiszen szegény gyerek elkezd téglából falat rakni, mire az rádől, srác meg meghal.
Mikor jutnak el vajon oda, hogy a háborúk káros hatásait kezdik vizsgálni és a totális békét bevezetni?
|
Az ember önpusztító. De legalább jobban elférünk majd.
Asus P5Q Deluxe, Core2Duo E7600 3.06(4.0)Ghz, 4GB Corsair XMS(1066Mhz) RAM KIT, Sapphire Vapor-X Radeon 5750 (DX11) 1GB, FSP Zen 300W (!!!) táp, Nexus Breeze csendes ház
|
Én meg azt mondom, inkább éljék itt ki a gyorshajtási vágyukat, mint gyermekes családok lakta környéken.
|
|
Nyomtatás
Elküldés e-mailben
Kockázatvállalásra ösztönöznek az autós játékok
Videójátékok az iskolákban
PC-vel tér vissza a Commodore
Összezsugorodik a Sony PSP
Paradise City: legyünk maffiavezérek
Mégis csökkenhet a PS3 ára
PlayStation Home - virtuális világ a PS3-tulajdonosoknak
Egyre több női játékos van
