 Hozzászólások  A témához csak regisztrált és bejelentkezett látogatók szólhatnak hozzá!Bejelentkezéshez klikk ide
(Regisztráció a fórum nyitóoldalán)
hi, azt hiszem ti töprengtek, én meg tudnék építeni tuti egy olyan motort először egy állványra, majd egy kocsiba, ami benzinből 2-3l között fogyaszt 100 km-en 90-100le leadása mellett. sajnos nagyon lassan jön össze a keret rá, ha esetleg vki tudna támogatni zseton, vagy bizonyos alkatrészek formájában kérem irjon vissza a fórumba. egyelőre.
|
ŁOOOOOOOOOOOOOOŁ :DDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
|
Ez nem nagy kunszt. Az én trabantom még egy litert sem fogyasztott száz kilométerenként (igaz akkor éppen vontatták).
SecondOrb: A legjobb internetes városépítő stratégiai játék. www.secondorb.hu
|
mármit ilyen autó, és a hozá való tüzelőanyag?
Hol?
|
van
www.yeltzin.com www.alien-canvas.com
|
Nem a levegő miatt merül az akksi, hanem a levegőben lévő páratartalom miatt(a viz(nedvesség)),vezeti az áramot és nem a levegő!
|
"Csak az alkohol helyett írtam. Van olyan jó."
Sőt - ha már a gázoknál tartunk - megemlíthetnénk a biogázt is, ami kinyerhető pl a szennyvízből, vagy komposztból is. Magas metántartalma van (abban is van hidrogén).
|
Nalunk is elkezdhetnek szorgalmazni a terjedeset, mert az auto nem kerul gyakorlatilag tobbe, es alacsonyabb az uzemanyagkoltseg. Meg persze a mezogazdasagi kapacitast is lehetne vmi ertelmes celre hasznalni.
|
Csak az alkohol helyett írtam.
Van olyan jó.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
Az elöbb te ágáltál a fosszilis üzemanyagok ellen, erre most jössz a földgázzal... :D
|
De akkor már miért nem autógáz?
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
Ehhez csak annyit tudok hozzáfűzni hogy itthon mért nincs ilyen?
|
Már terjed. Azonban a hagyományos benzin üzemű autókban csak 10-15%-os etanol tartalmú üzemanyag tölthető, mivel nem erre készítették őket (pl. Braziliában már egy ideje kötelező az ilyen üzemanyag, és csak olyan új autót lehet üzembe helyezni, amely fel van készítve a nagyobb százalékú etanol üzemanyagra).
Amúgy lehet szídni az USA-t, de tény, hogy ott is gondolkodnak erősen ezen - olyannyira, hogy egy lassan 10 éve megy az "E-85" üzemanyag program. Az E-85 85%-ban etanol és 15%-ban benzin, a tervek szerint a közeljövőben csak olyan autót lehet forgalomba hozni, amely képes ilyen üzemanyagot is "megenni". Több info az E-85-ről.
|
Akkor legközelebb egy kicsivel bővebben fesd ki mire gondolsz, mert arra kérdésre, hogy "Tud valaki másmilyen kémiai energiahordozóról?" nekem ezek a feltételek nem voltak evidensek. :)
|
Mivel hazaértem tudok puskázni akkumulátor ügyben. Szőrszálhasogatás ellensek ne olvassák tovább!  Az akkumulátoroknál többféle hatásfokot értelmeznek. Van töltési hatásfok, ami ha ügyesek vagyunk megközelítheti a 100%-ot (nem éri el csak megközelíti)Az akkumulátortöltés egy bonyolult dolog (ugye nehéz elhinni), a lényeg az hogy kis árammal kell tölteni ehhez (tehát lassú). Van energia hatásfok, ez a kisütéskor leadott, és a töltéskor fölvett energia hányadosa, ez az akku konstrukciótól függően 80% köröli. emelett még van egy hatásfok, de az már csak matematika. Az elörededés meg természetes kémiai folyamata a savas ólomakkumulátornak. ebbe nem akarok belemenni mert hosszú.
|
Mellesleg pont a gazdag olyaj országoknak kéne valami hasonlót kitalálni mertha felmegy annyira az olaj ára akkor ők is szarban lesznek és mivel más bevételi forrásuk nincs így rábaszhatnak ők is...
Van itt nálunk egy mondás: ''Isten, hitünk próbakövének szánta az Arrakist'' - Az ő szavával pedig nem vitázhatunk ! (Muad-Dib)
|
Abban mi a megvalósíthatatlan hogy napenergiával, neparőmű szerűségekkel nyerik ki a vízből a hidrogánt ? Ha jól tudom a hidrogént egész jól lehet tárolni timföldben ha jól emléxem...nemes ecceréggel beocsmiznák a hidrogént mint egy elemet és ezt lehetne szétszórni a vliág minden pontjára benya haleyett...van sok olyan hely a földön ahol nappal 40 fok van árnyékban és egész éveb süt a nap...lehet elég eccerű a látásmódom de csak az kéne hogy valaki nekiálljon...addig szaraxunk amíg megint világválság lesz és 1 liter beny ára több lesz mint egy kiló arany....
Van itt nálunk egy mondás: ''Isten, hitünk próbakövének szánta az Arrakist'' - Az ő szavával pedig nem vitázhatunk ! (Muad-Dib)
|
Az akkumulátort nem tudom, de a Danielli-elem hatásfoka maximum 50%.
Az ólomakkumulátor elvileg egy teljesen reverzivilis folyamatot használ. De a gyakorlatban idővel mégis tönkremegy.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
AZ akksira gondoltam leginkább, de a fizikaórán nekem is azt tanították hogy 100% hatásfok nem igazán vam, később ezt szerkezettanból és autóvillamosságból is megtanultuk. Az akkumulátor önkisülésén pontosítanák: Valóban a belső ellenállása süti ki, (és aladályozza meg hogy 100%os legyen a hatásfok) de ebbe a rajta lévő szennyeződés és pára jobban segít mint a levegő.
|
Mekkora a teljesítménye?
Én most szedtem ki egy 1200W-os porszívómotort, és nem kicsit csodálkoztam, amikor 5V-ról elindult nekem. Mondjuk a forgatónyomatékára nem vagyok ennyire büszke. :D
De ha lenne egy dupla akkumulátorom, 24V-ról már egész jól pöröghetne.
Persze az aszinkronmotor sokkal jobb megoldás. Az az "igazi" villanymotor. :)
Mindenesetre jó kis tranzisztoraid lehetnek hozzá. Meg egy szép hűtőbordád. :D
De városi közlekedésre sokkal jobb, mint a benzin. Csak az a baja az aszinkronmotornak, hogy nem tudod generátorként használni, pedig egy csomó energiát megtakaríthatnál, ha lejtőn lefele tudnád tölteni az akksikat.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
Hogyne lehetne :)
Fűteni lehet 100% hatásfokkal :)
Mechanikai energia előállításánál a kezdeti és a végső hőmérséklet viszont egyértelműen meghatározza a hatásfok maximumát.(Termodinamikai elven működő gép esetén)
Csak akkor lehetne 100%, ha a hűtőközeg hőmérséklete 0 K lenne. De az meg nem érhető el, mert ahogy csökken a hőmérséklet, csökken a fajhő is, és ezért egészen kicsi energiabevitel is nagyobb hőmérsékletnövekedést eredményez.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
"Az alkohol elégetése sajnos nem túl jó hatásfokú, mert mindenképpen tartalmaz oldott vizet."
Fenet, 1,8-as etanolos kocsival lehet tepni mint allat. Szoval jo hatasfoku az. Az etanol alacsonyabb energiatartalma miatt kicsit tobbet fogyaszt, de igy is olcsobb uzemeltetni, toredeke a CO2 kibocsata a benzinesnek.
|
ezt az akksira gondolod vagy a hatásfokra?
mert az akksit, azt nem láttam, hogy vki ezt írta volna, hogy a levegő miatt merül, de ha ígyvan, akkor sorry, leírtam még1x legfeljebb :))
|
Ezt mindha én mondtam volna :)
|
Valahogy énis így vagyok vele, hiszem, ha látom, mert nekem még úúgy tanították fizikaórán, hogy még 100% se lehet :)))
Jah még vmi az akksikkal kapcsolatban... a belső ellenállásuk meríti, a felhasználással 1ütt, azok az akksik, amik meg használaton kívül vannak (pl.: ki van véve a kocsiból és le van téve vhova, de akár a kocsiban is) azt a levegő meríti, mert nem a legjobb szigetelő
|
Személy szerint én se halottam 100%-nál nagyobb, vagy azt jól megközelítő berendezésről, de nem zárkózom el a lehetőségtől hogy léttezik, ha valaki bebizonyítja a szemem előtt, akkor lehet hogy elhiszem.
|
Sziasztok!
Csak 1 vmit kritizálnék az írásokban (mert ugyan nem igazán értek ehhez a témához, de asszem ebben nekem lesz igazam)
hogy a hatásfok soha nem lehet 1 azaz 100% legalábbis én ezt még így tanultam, de javítsatok ki, ha tévedek
|
Tegyük fel hogy egy mai autóba 50-50% arányban benzin, és aceton keveréket öntünk, nem fog az öngyúladási hajlam (az előgyújtás igény)nagyon elmászni? Mit fog hozzá szólni a gyújtásrendszer, mennyire lesz gyúladóképes az ijen keverék? Ezt kivitelezni szerintem csak a sos sok és drága kísérletezéssel lehet. Mindamellett kérdéses hogy ez e keverék mennyire kezelhető biztonságosan?
|
Ja, és mit szóltok az általam megépített akkumulátoros kocsihoz? Hat darab 12 voltos ,,nagyakksi'' van benn.
Egy aszinkronmotor hajtja a hátsó kerekeket, melyek motorkerékpárból valók. Ezáltal a fékezés,
a szabadon ,,gurulás'', na meg a differenciálmű és a kuplung
funkciója meg van valósítva. Tolatásnál egyelőre a ,,Flinstones'' - módszer működik. :)
A motorhoz szükséges háromfázisú váltóáramot egy ütemadó és tranzisztorok biztosítják.
Az ütemadót egy - a ,,gázpedál''-ra kötött potméter tudja szabályozni.
|
Az alkohol elégetése sajnos nem túl jó hatásfokú, mert mindenképpen tartalmaz oldott vizet.
A legtöményebb is ,,csak 96%'' lehet, de az már nem éri meg. Szerintem az aceton(CH3-CO-CH3) sokkal jobb,
és egy általam kitalált környezetkímélő eljárással könnyen elő is állítható, 100% tisztasággal.
Ki lehet próbálni! kb. fele-fele arányban hozzá kell keverni a benzinhez. Még a kormozása is jóval kisebb lesz...
|
"Az OK, hogy az alkohol megújuló energiaforrás, de ott meg ugyanott van a CO2,"
Joval kevesebb co2 keletkezik mint benzin eseten. Eleg nagy eselye van, hogy idovel nagyon elterjed az alkohol/benzin hajtasu motor (szemben a csak-benzin hajtasu motorral), mert gyakorlatilag csak elonye van.
|
"Dj Faustus: Ez egyáltalán nem összeesküvés elmélet. Ez tény, hogy annak idelyén Teslanak forradalmi találmányai voltak."
Azt elismerem, hogy Tesla korának jelentős tudósa, és feltalálója volt, de azt nem, hogy a "semmiből energiát csináló" illetve "az 1000 % hatásfokú szerkezeteket gyártó" zsenije lenne. Ez azért túlzás... (Óvatosan kell kezelni a róla szóló információkat, pláne Egely György - Tiltott találmányok című művére gondolok).
"A solt-i adó térerőssége egészen Berlinig elér.
Település: Solt
Frekvencia: 540.00 kHz
Teljesítmény: 2 MW
Forrás: Hullámvadász.
"az összes adót minden műsort digitálisan ráküldenék"
Ez OK is lenne, csak a digitális műsorszórást a nagy sávszélesség igény miatt nem lehetne közép/hosszúhullámon bonyolítani. Másrészt egy digitális rádió komplikáltabb eszköz mint egy AM.
"Bár mondjuk a hidrogán nem rossz, mert oxigénben elégetve 2700 C-ig hevül."
No igen, csak ezt a magas hőmérsékletet a motorblokk (ha belsőégésű motorba vezetnénk) nemigazán tolerálja. No meg a keletkező nagy tisztaságú víz is korrodáló hatású.
|
Úgy értettem, hogy olyan energiátvitel, amit elő tudunk állítani.
A hidrogént nagy mennyiségben is elő tudjuk állítani.
Amiket leírtál azok az etil-alkohol kivételével mind fosszilis tüzelőanyagok.
Az OK, hogy az alkohol megújuló energiaforrás, de ott meg ugyanott van a CO2, és ennyi erővel akár fát is égethetnénk.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
"Azért az a hidrogén-meghajtás nem lenne rossz megoldás, főleg, ha egyből vízből tudnánk előállítani. Milyen komoly lenne, évente eccer megtankolni a kocsit ioncserélt desztillált vízzel (karbvantartas végett), és mehetnénk is. Lenne a kocsiban egy teljesen zárt rendszer amihez hozzá se kéne nyúlni. Vízből bontja el, vízzé ég el, az égéstermék visszamegy a tartályba (megfelelő hőcserélés és lecsapatás után)."
Fizika órán nem figyeltél?
A víz bontásához pont annyi energia kell, mint amennyi az égetésekor keletkezik. És ha a veszteségeket hozzáadod, az eredmény kevesebb energia, mint amennyivel indultál.
|
"Elvben(talán a gyakorlatban is) létezik olyan energiaátalakítási módszer ami 100% környezetbarát és belső égés nélkül 400%-os hatásfokon képes működni.Pl. a Motorola már műholdas telókhoz készített ilyen - töltést nem igénylő - akksit."
Erre nagyon kíváncsi lennék. Link?
|
NEM akarok közözködni, amit tudok leírom amiben nam vagyok biztos abba nem szólok bele v. utánna írom hogy nem biztos. Bocs ha sértőnek találod.
|
A motor egybe van építve az elektromotorral, a "hátsó" szó tehát tényleg hibás volt.
Viszont ezek szerint most csak arra mész, hogy belém köss ahol csak tudsz?!? 
|
CSak annyit kötözködnék hogy a "hátsó" elektromos motor is eleöl van és egy bolygóművön keresztül tud besegíteni a hajtásba (csak a közözködés miatt)A feszültségekbe net tudok belekötni, de a hátsó akksikat emlékeim szerint a generátor/motor tölti, de nem vagyok benne biztos, utánna kell néznem.
|
Akkor meg minek kérdezted?  
De ha belső égésű, akkor már inkább Wankel. A dugattyúk rezgetése rengeteg energiát elvisz.
Cserébe viszont jóval precízebb gyártást és jobb minőségű anyagokat követel meg -> vagyis jóval drágább. A kisrepülőgépekbe szánt wankel-motorok kb. 2x annyiba kerülnek mint dugattyús testvéreik... És azért annyival nem jobbak...
|
Megcsinálta a Merci is, meg néhány japán, (nem akartak kimaradni a buliból), de én azért írtam az opelt, mer ahhoz egy elég jó leírást találtam. Hőszigetelés: a termoszok is jó ideig melegen v. hidegen tartják a bennül lévő anyagot. Egy Kandós fizikatanár abban tárolja a folyékony nitrogént a szupravezető kísérletekhez. Állítólag 2 hétig felhaszbálható marad. (ez nem biztos, lehet hogy rosszul emlékszem az időtartamra!)És a termosz egy sima hűtőben van. Ha jól emlékszem a felmelegedásről nem írtak, de az annyira nem fontos mert csak 300 km-t tudnak egy tankolással megtenni, így egy jobb hőszigeteléssel simán kibírja. (szerintem).
|
Bocs, én vagyok a hülye, tényleg jobb a diesel hatásfoka, a nagyobb kompresszió miatt.
De ez nem változtat azon, hogy nincs meg 50%.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
Tévedés. A Prius hátsó elektromotorja csak akkor termel energiát, ha lassítasz, amúgy az aksikat is a benzinmotor által hajtott generátor tölti (az aksik amúgy a Prius I.-ben 270 voltosak, a Prius II.-ben 500 voltosak).
|
Ja, vicces.
Gondolom fluid állapotban.
Mert légköri hőmérsékleten a hidrogént nem lehet cseppfolyósítani. És hiába a hőszigetelés, idővel átmelegszik, ha nincs hűtve.
Nem lehetetlen, a BMW is megcsinálta. Csak sokkal drágább.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
Persze, jó hogy nem írtad le az uránt.
Ugyanúgy csak belső égésű motorokban használhatók.(Na jó, a szén csak gőzgépben :))
Bár mondjuk a hidrogán nem rossz, mert oxigénben elégetve 2700 C-ig hevül. Tehát elméletileg ki lehet belőle hozni 90%-os hatásfokot, sima belső égésű motorral.
De ha belső égésű, akkor már inkább Wankel. A dugattyúk rezgetése rengeteg energiát elvisz.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
A priusnak 2 feszültségrendszere van, egy 12V-os, és egy 400V-os (ha nem csal az emlékezetem), a 12 V-os sima denso autógenerátor, a 400 V-os rendszert az elektromos motor tápálja, ha kell tölti a hátsó akksikat, ha kell motorként hajt, az elektromos motor csak besegít a benzinmotornak.
|
De az alapfelállás része az is, hogy egy belsőégésű motor hajtja a generátort, nem? ;)
|
man hibrid, hanem tüzelőanyagcellás, bocs
|
A hidrogénes hibrid rendszereknél a hidrogént jelenleg folyékony állapotban nagynyomáson hőszigetel tartályban tárolják. Némi info ha rákeresel az opel tü.a. cellás rendszerére. Egy zafirát alakítottak át, a neve ha jól emlékszem Opel Eco 1 de nem biztos.
|
Tud valaki másmilyen kémiai energiahordozóról?
Etil-alkohol?
Illetve még a Metán és szén.
|
Amikor még én tanultam a hőerőgépekről, akkor úgy volt, hogy a diesel-motorok hatásfoka 45-55% között van. A gázturbina legnagyobb előnye a kisebb tömeg és a kompaktabb méret (teljesítmény/tömeg arányban verhetettlen), de fajlagos teljesítmény/fogasztás terén nem jobbak, mint a diesel-motorok, ellenben drágábbak.
|
Egy repülőgépen tényleg jó, mert a hidrogén könnyű, és ott van pénz kriogén üzemanyagtartályokra, de azért egy autónál...
Bár a Ford P2000 is megy, sima gázzal is. Asszem 50 bar-on tárolják.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
A prius hibrid rendszerének lényege az hogy mikor a benzinmotor emisssziója nagyon megnövekedne (pl.: nyomsz egy padlógázt), kisegít a vilanymotor, aminek brutális nyomatéka van, így besegít a gyosításba, és a zöldek örülnek, valamint eliduláskor a villanymotor mozdítja meeg az autót, és indítómotorként beinítja a megfelelő áthalytáson keresztül a benzinmotort.
|
Tehát még mindig a tüzelőanyagcella + hidrogén kombinációjának van a legnagyobb esélye a túléllésre, csak oldják meg az igazi nagyipari előállítását (ahhoz meg elektromos áram kell, azt meg hogy honnan szereznek az a gyártó baja meg a zöldeké  )
|
Egy belsőégésű motor vagy gázrurbina forgási energiáját egy generátorral elektromos árammá alakítani. Sőt már laptop-okban is használják az elméletet. De az autókban akkor miért nem?
Hasznáják vagy száz éve. Vasúti mozdonyokban, hajókon. Autókhoz csak elvétve (pl. Prius). A probléma ott van, hogy autóban való felhasználásnál nincsenek arányban az előnyei a hátrányaival (megnövekedett tömeg, bonyolultabb szerkezett, magasabb előállítási költség).
|
Hát, igen :)
De azért ez nem megoldás, viszont viszonyítási alapnak jó.
Kőolaj nélkül nincs megfelelő energiaátvivő közegünk.
A hidrogén azért nem jó, mert le kell hűteni.
Az akkumulátorok energiasűrüsége egy nagyságrendbe esik a lőporéval, de ezek idővel elhasználódnak, szóval a környezetet nem kíméljük jobban.
Tud valaki másmilyen kémiai energiahordozóról?
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
Dj Faustus: Ez egyáltalán nem összeesküvés elmélet. Ez tény, hogy annak idelyén Teslanak forradalmi találmányai voltak.
Tesla-val kapcsolatban több a urban legend, mint a tény.
|
Azzal amit te mondasz pedig az a gond, hogy Solt küzéphullámú adó és mit tudjuk a középhullámok felületi hullámok. Ennek ellenére lehetnek olyan helyek amik árnyékolásba esnek de azokat lelehetne fedni kisebb átjátszó tornyokkal.
|
Az örökmozgók tudománya kellene csak hozzá -> fizikai képtelenség...
|
Szóval: nagyteljesítményű napelemekkel akár még repülőgépet is lehetne hajtani.
Igaz, hogy ez a szerkenytű emberrel együtt nem volt 100 kg, de van egy több mint 300 W/m2-es napállandónk, és vannak 28-30% körüli hatásfokú napelemeink.
Csak kerülje el minden turbolencia, mert a szerkezet iszonyatosan érzékeny az időjárásra (a Helios-nak is ez volt a baja...), a törékenységéről nem is beszélve.
|
A dieseleknek ua. teljesítmény leadáságoz kevesebb tüzelőanyag kell ergo. a hatásfokuk jobb.
A hidrogénkutakkal kapcsolatban egy 2003-mas adatot ismerek, egy aralos mérnöktől, és most visszaemlékezve ő csak a teljesen autamata kutakat mondta, hogy emellett hány és milyen kezelésű kút van az nem tudom. A belső égésű motorok hatásfokát onnan tudom hogy ez a szakmám, a gázturbinákhoz nem értek. A villanymotoroknál az autókban használt motorokról írtam bár a mai generátorok hatásfoka tényleg nagyobb. A bazinagy erőműgenerárorokat nem ismerem így erről nem tudok érdemben nyilatkozni.
|
Néhány helyen rossz, amit írsz.
A világon sokkal több hidrogénkút van. Csak az USA-ban több, mint 10. És ezek közül olyan is van, ahol napenergiával helyben állítják elő a vízből.
A hatásfok: nincs annyi. A gázturbináknak van 60% körül.
A villanymotoroké mindig több, mint 80%, de nem ritkán 90. Az univerzális motoroké lehet, hogy kevesebb, de a nagyteljesítményű többfázisú motoroké van ennyi.
Azt nem tudom miből gondolod, hogy a dieselnek jobb a hatásfoka. Kevesebbet fogyaszt, de a teljesítménye is jóval kisebb.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
A vízzel hajtott autót pedig hiszem ha látom, de érdemes elolvani, mundjuk kell hozzá némi elszántság.
|
:)
Nem lehet. Ha a kerékből akarunk áramot nyerni, az fékezi az autót.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
Azért amikor a magas benzinárra gondol mindenki, és szdija a kormányt... (akármelyiket) akkro azért gondoljon arra, hogy abbol az adobol megy a lakatos, meg az orsos család segélyért.
Tankolj a cigokért ;)
Ezer százalékra mondom, hogy már nem kell benyo. Csak jo ez a gazdaságnak. Ill hát egyes embereknek. Anno carstyling.hu -n (amugy minden autosnak ajánlom) volt már erröl szó. Ki lett vesézve.
|
De a kereket is kell hajtani! Egyébként fékezésor a prius visszatáplál, éppúgy mint a Máv Siemens mozdonyai (Turus), és az újabb trollibuszok is (pl.: az új bp.-i ganz trolik).
|
Sziasztok!
Sok sok érdekes dolgot írtok, de azért egy kicsit elgondolkoznák a helyetekben a fizika mélyebb megismeréséről!
Pl: mutasson nekem valaki egy olyan akksit aminek 100% fölötti a hatásfoka!!
Miért lehetetlen ez? Mert az akkumulátorokban is vannak vezetékek, aminek alapvetően van ellenállása. Használjunk szupravezetőt! Azt meg hűteni kell. (energia bevitel, hatásfok csökken). Ha valaki ért az akkumulátorokhoz akkor tudja hogy mindig van szivárgó áram, ami meríti az. A Kondis autókázás nem hangzik rosszul, de a kondik igen gyorsan kisülnek, egy 400uF os 16 V-os kondi teljesen feltöltött állapotáról kb:1-sec alatt 1V-alá meerül, tehát ezen is kell még dolgozni. Az indukciós töltés: Építsük ki az infrastruktúrát! drága, és hosszadalmas míg az összs utat átalakítják, de nem rossz, csak ne legyen árnyékolatlanul hagyva a bankkártyád! Az összes hajtásmód közül a jelenlegi állapot szerint a legéletképesebb a hidrogén alapú tuzelőanyagcsellás, amihez már van két hidrogénkút is. Egy németországban (aral)és egy japánban ha jól emlékszem. A hidrogén tárolásáról csak annyit hogy ugyanúgy mint a földgázt az is tudják biztonságosan, (baleset esetén is)tárolni. (persze ha a vonat átmegy a tartályon, akkor az kilyukad). Az 1 literes fogyasztás azért durva mert kb. annyit enne a prius motorja alapjáraton 1 óra alatt, ha álló helyzetben járna. És akkor csak arra haszál energiát hogy a belső súrlódásokat leküzdje. ekkor a hatásfoka 0, mivel energiát nem ad le. Egyébként egy modern benzinmotor hatásfoka kb.:45%, egy diesel motoré egy kicsit jobb, kb:50%. Az elektromos motorok hatásfoka kb.:70%, a fennmaradó rész minden esetben a környezetet fűti. Ha valaki ennek az ellenkezőjét állítja azt támassza alá mérési eredményekkel, mert addig csak pletyka.
|
Sőt a keréktengely forgása is generálhatna elektromos áramot.
|
Én nem vagyok fizikus, de van egy ötletem hogyan lehetne autót meghajtani.az elmélet már létezik a mozdonyokban: Egy belsőégésű motor vagy gázrurbina forgási energiáját egy generátorral elektromos árammá alakítani. Sőt már laptop-okban is használják az elméletet. De az autókban akkor miért nem?
|
Az a baj az egy adotoronnyal, a rovidhullam nem hajlik be a dombok moge. Mondjuk a Mecsek mogott nem lehetne radiozni egyaltalan, mert a hegy learnyekolja. Ezert kell a tobb torony.
|
Röviden: fizikát tanulok :)
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
Dj Faustus: Ez egyáltalán nem összeesküvés elmélet. Ez tény, hogy annak idelyén Teslanak forradalmi találmányai voltak.
Caro: Te nagyon vágod ezeket a dolgokat. Megkérdezhetem, hogy mivel foglalkozol?
Valaki írta, hogy ezeknek az alternatív üzemanyagoknak az előállítására nagy mennyiségű áramra lenne szükség és hogy honnanszedjük ezt össze. Figyi csak azzal, hogy ha MO-n leállítanák az összes adót minden műsort digitálisan ráküldenék a solt-i adóra hihetetlen mennyiségű pénzt és energiát lehetne spórolni. A solt-i adó térerőssége egészen Berlinig elér. Ezek nem a levegőből vett dolog. Sajnos már pontos számadatokra nem emlékszem de elképesztőek voltak. Ha csak annyit veszünk figyelembe, Solt 2MW-al megy a kisebb adók pedig min. 300kW-al. És azért kisebb adók vannak bőven Mo-n.
De sajna amíg a kormányzatainkban olyanok ülnek akiknek kapcsolatuk van az olajjal vagy valamivel amivel kizsákmányolhatják az embereket addig sok jóra nem számíthatunk. lsd Bush. Egyszerüen felháborító!!! 
|
A Wirsum-féle telep nélküli tranzisztorors vevő:
Alkatrészjegyzék:
* T1: germánium pnp tranzisztor (AC 151)
* D: germániumdióda (AA 116, AA 117)
* C1: miniatűr forgókondenzátor (500 pF)
* C2: miniatűr elektrolit, vagy tantálkondenzátor (10 uF, 6.3 V)
* C3, C4: kerámiakondenzátor (100 pF)
* C5: stiroflex kondenzátor (4.7 nF)
* VP1: antenna
* VP2, VP3: fejhallgató 2 kOhm esetleg kristály fejhallgató
Egy másik fórumon, egy napenergia hasznosítási lehetőségeit firtató topicban jelent meg az alábbbi oldal: http://fenykapu.free-energy.hu/.
Ezen az oldalon foglalkoznak mindenféle érdekes szerkezettel, például - és hogy a témához visszatérjek - vízzel hajtott autóval is. És ezen az oldalon található meg egy magyar kisérlet a kispolszki motorral.
|
Azért az a hidrogén-meghajtás nem lenne rossz megoldás, főleg, ha egyből vízből tudnánk előállítani. Milyen komoly lenne, évente eccer megtankolni a kocsit ioncserélt desztillált vízzel (karbvantartas végett), és mehetnénk is. Lenne a kocsiban egy teljesen zárt rendszer amihez hozzá se kéne nyúlni. Vízből bontja el, vízzé ég el, az égéstermék visszamegy a tartályba (megfelelő hőcserélés és lecsapatás után). Bár rengeteg gyártási költsgnövekedést jelentene a víz elfogadható energiafelhasználású és hatsfokú szétbontása, a teljesen és tökéletesen korrózióálló üzemanyagtovábbító és égéstermék-elvezető rendszer, a nagyobb hőterhelést elviselő dugattyús motorok. (A mai átlagos alu-dugattyúk, ha tiszta oxigént fúvatunk az égéstérbe, nitrogén - mint katalizátor - nélkül, egyszerűen egybeolvadnak a henger falával.)
|
"És te mivel közlekedsz?"
Bár nem tőlem kérdezted, de én az esetek többségében tömegközlekedem, vagy gyalog járok. És meglepetten szoktam tapasztalni, hogy az autókban (melyek mondjuk 5 személyesek), legtöbbször 1,2,3 ember ül. Szóval az autó kihasználási foka maximum 60%!
"Ha annak idején "állítólag" Tesla"
"Hatásfoka 1700 %"
Gyerekek, óvatosan ezzel az összeesküvéselmélet-gyártással, nincs sok értelme...
"Az etanol (etilalkohol) hajtasra is erdemes figyelni."
Jó 5let, csak azt hiszem, hogy annak is van valami mérgező összetevője égés során (talán benzol?)... A fene tudja, régen volt az az előadás.
De megemlíthetnénk itt a biodízelt , amit külföldön (Németország) használnak is. Sőt az előállítása környezetkimélő.
"Egyébként egy haverom faterja elektroműszerész-mérnök, ő is tudott olyan rádiót csinálni aminek elég volt a levegőből nyert elektromosság. Igaz, kicsit gyengén, de szólt."
Szerintem az adóenergiát használta fel tápfeszültségként.. Egy régi Siegfried Wisum-féle könyvben azt hiszem meg is van a kapcsolási rajza. Ha akarjátok előkutathatom.
"A hidrogént már tényleg meg tudják kötni fémekkel is"
Úgy van, erről én is hallottam..
"De az akkumulátorok nem jók, élettartamuk nem túl jó."
Litium-titanát?
Bár ez sem valami jó, az előállítása nem hinném, hogy környezetkimélő lenne.
"Az utasszállító gépek 600 főjéhez..."
Kedves utasaink, üdvözöljük önöket a Malév Buenos Airesbe tartó járatán. A levegő hőmérséklete 25 Celsius fok, a páratartalom 50 %, magasságunk a földfelszintől 0 m, sebességünk 0 km/h. Úgyhogy ha megkérhetnénk önöket, helyezzék el lábukat az ülések előtt található pedálokra, majd a felcsendülő hardcore-nóta ütemeire tapossák meg azokat - lehetőleg egyszerre - mert soha a büdös életben nem érkezünk meg!
Egyébként - véleményem szerint - az embereknek kéne szokásaikon változtatni. Az a baj, hogy ez nagyon nehéz - egy megszokott kényelmes létről, áttérni takarékos üzemmódba.
|
Egy idő után majd az olajtársaságok rájönnek hogy jót kaszálhatnak azzal is ha napelemgyártásba és egyéb környezetbarát megoldások fejlesztésébe invesztálnak. De amíg van olaj, kényelmesebb azt árulni hátradőlve a bőrfotelben.
Az Ignis pedig még elmegy, de a Swift egy okádék úgy ahogy van. Nekem is volt swiftem, aztán lecseréltem egy skoda fabiára ami még mindig nem egy luxuslimuzin, de azóta nem vagyok hajlandó Suzukiba ülni :)
JÖN! JÖN! JÖN! JÖN! JÖN! JÖN! JÖN! JÖN!
2010. március 9. | greyhound.blog.hu | hogy mi, az titok.
JÖN! JÖN! JÖN! JÖN! JÖN! JÖN! JÖN! JÖN!
|
NGC-n volt egy film olyan feltalálókról, akik alternatív engergiaforrásokat állítanak elő. Bár nem tudom mennyire lehet hinni nekik, mivel nem volt fizikusi végzettségük és a találmányok többsége sem volt túl meggyőző (inkább mérési hibákról lehetett szó), de egy dolog nagyon megfogott. Az egyikük olyan vízbontő készüléket csinált, aminek a hásfoka 1700% (állítása szerint), meg is mutatta... Hát én még nem láttam olyan heves gázfejlődést. Valamilyen nagyfrekvenciás, nagyfeszültségű árammal csinálta. Érdekes módon az arabok meg akarták tőle venni pár millió dollárért, miután nem adta, megfenyegették, h kinyírják. Amikor pedig beadta a szabadalmat az amerikai hadsereg nemzetvédelmi okokból titkosította.
|
Hát én 90 km után már alig vártam h kiszálhassak az ignisből. Ha pedig a vezetőülést magamnak állítottam be, akkor mögöttem már csak egy 170- cm-es ember fért volna el, pedig nem vagyok egy lagzi lajcsi :) Az új swfit sem tágasabb, de nem is hosszú távú autózásra tervezték őket.
|
Szép, szép, de a repülés ma nem arról szól, h egy ember megy. Az utasszállító gépek 600 főjéhez pedig nem tudnál elég nagymértű napelemet elhelyezni, arról nem is beszélve, h a gépeknek nem csak szép napos időben kell repülniük.
|
Nem csak a szigetelés minősége, a permitivitás is számít.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
Jut eszembe!
Csináltak repülőgépet, amit emberi erővel lehetett hajtani.
Kb. 500 W állandó teljesítmény kellett hozzá.
Jó könnyű volt az egész, szénszálerősítésű műanyag, meg stb.
Azért ez nem kis előrelépés, mert Wright-éknak még 12 lóerő kelett, és úgy tudtak valamivel több, mint 30 m-t megtenni levegőben.
Szóval: nagyteljesítményű napelemekkel akár még repülőgépet is lehetne hajtani.
Igaz, hogy ez a szerkenytű emberrel együtt nem volt 100 kg, de van egy több mint 300 W/m2-es napállandónk, és vannak 28-30% körüli hatásfokú napelemeink.
Arról nem beszélve, hogy minél feljebb megyünk, nő a teljesítmény.
Tehát négyzetméterenként 100W-ot ki lehet nyerni napos időben. Nagyobb magasságban mégtöbbet.
(Légcsavaros gépként egyébként a NASA Helios-a tartja a magassági rekordot 29000 m-el, ami szintén egy napelemmel működő repülőgép...khm.. szárny :) volt. Amíg le nem esett egyszer :( ).
Így kell mondjuk 20m2 szárnyfelület, napelemekkel beborírva, és ez a biztonsági tartalékokat is tartalmazza.
STS. Gross liftoff:2,040,000 kg Total liftoff thrust: 34.8 MN Speed:7743 m/s Maximum launch payload: 28,800 kg Operational altitude: 185 to 1000 km
|
|
Nyomtatás
Elküldés e-mailben
Egy liter benzin száz kilométerre
Újabb bizonyítékok a globális felmelegedésre
A látható fény is veszélyt jelenthet
Útra kelt a Mars-kutató szonda
Mégis megalapozható Atlantisz pusztulása?
Nagy meteorzápor várható pénteken
Villámgyors robotreflexek
Tökéletes visszatérést produkált a Discovery
