A Scaled Composites tervei szerint hamarosan kiadja azt a 60 napos előzetes értesítést, ami az X-díj két egymás utáni két repülése előtt szükséges, hogy elnyerjék a 10 millió dolláros díjat, nyilatkozta az amerikai MSNBC hírcsatorna egy interjújában a SpaceShipOne pilótája, Mike Melvill.
Hirdetés
"Szeptember végére tervezzük a repüléseket. Feltehetően nem én fogom végrehajtani, azonban készen állok arra az esetre, ha szükség lenne rám" - mondta Melvill Deborah Norville riporternőnek. Az X-díj szabályai szerint a nevezett csapatoknak 60 nappal bármilyen minősítő repülés előtt értesíteniük kell a díjat kiíró szervezetet. Korábban a Scaled Composites vezetői azt hangoztatták, hogy a kéthetes időszak alatt elvileg három próbarepülést tudnak végrehajtani, így ha az első vagy második repülésük sikertelen lenne, még akkor is el tudnák vinni a díjat.
Az MSNBC-nek adott interjúban Melvill elmondta, hogy a legutóbbi repülése során hallott robbanásszerű hangot egy szilárd üzemanyagdarab okozta, ami a másodperc töredékéig eltömítette a rakéta fúvókáját, mielőtt a nyomás felerősödött volna. A darabka nyomás általi kilökődése idézte elő a robajt. "Furcsa volt, ez még nem fordult elő ezzel a rakétahajtóművel" - tette hozzá Melvill.
A Scaled Composites által, a Microsoft milliárdosa, Paul Allen hathatós támogatásával megépített SpaceShipOne volt az első nem kormányzati repülés, ami 2004. június 21-én elhagyta a Föld légkörét. Az űrrepülőgép elérte a 100 kilométeres lélektaninak is mondható határt, ahol a pilóta megtapasztalhatta a súlytalanságot.
A szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművek fő előnye az egyszerűség: kell egy hosszúkás égőtér, amit feltöltenek a szilárd hajtóanyaggal, a végére egy fúvóka, és kész is van. Folyékony hajtóanyagnél kell legalább két tartály, azokhoz szivatyúk és csőhálózat, amelynek szabályozhatónak kell lennie, hogy a rakétahajtóműhöz eljusson a nafta, és kell maga a rakétahajtómű. És akkor még nem beszéltünk a hajtóanyagról, mivel a rakétahajtóművekbe alkalmazott folyékony üzemanyagok egy része vagy nagyon alacsony hőmérsékleten forr (vagyis kriogén, pl. a folyékony oxigén), vagy erősen mérgező, esetleg toxikus (pl. hidrazin), amelyek pedig nem ebbe tartoznak, azok többsége túl kis hatásfokú...
Amikor a költségek és a fejlesztésre fordítható erőforrások korlátozottak, akkor nem nehéz a döntés, melyiket válasszák...
Ez nem tisztán szilárd, hanem hibrid, ezért szabályozható. Ráadásul az összetevők teljesen biztonságosak és a lehető legkörnyezetbarátságosabb;) anyagok. Valami gumi/szilárd komponens/, meg kéjgáz dinitrogénoxid/kevésbé szilárd komponens. Ez utóbbi égőtérbe áramlása szabályozható/elzárható.
PS3 ID: NEXUS0001 Aevum est crudus, sed non satis.
CS.N.T.K.K! & A.M.É! A hétfő bűn!
Avagy: "Az ördög a részletekben van elásva!";)))
Úgy tudom, hogy a szilárd üzemanyagú rakéták hajtóművei irányíthatatlanok, addig mennek amíg ki nem fogy az anyag, leállítani se lehet őket. Miért nem folyékony üzemanyagot használnak?
Nyomtatás
Elküldés e-mailben
Rutan szeptemberre tűzte ki az X-díj elhódítását
A Boeing szerint a hálózatcentrikus hadviselésé a jövő
Ezeréves magasságokban a napfoltok száma
Új mozgástípust fejlesztettek ki a robotoknak
Meglepetéseket okoz a Titán a tudósoknak
A Spitzer lefotózta galaktikus ikertestvérünket
Életmentő optikai rendszer az autósoknak
Az atomipart még mindig kísérti Csernobil
A témához csak regisztrált és bejelentkezett látogatók szólhatnak hozzá!
