 Hozzászólások  A témához csak regisztrált és bejelentkezett látogatók szólhatnak hozzá!Bejelentkezéshez klikk ide
(Regisztráció a fórum nyitóoldalán)
Tervezik, és a következő században fog megvalósulni a legoptimistábbak szerint is.
|
Helló vonatimádó emberek!
A fenti képek csodálatosak!
Más:
A jómúltkorában láttam, hogy tervezik az Európát-Amerikával összekötő vízalatti "vasút" megépítését. Állítólag a felszin alatt kb:100 méterrel húzódna egy beton alagút. Az ötlet elég vad, de tuti. Ja majd elfelejtettem mondani a szerelvény vákumban hasítana asszem' 7-8000 km\h-val. Úgy tervezik, a New York - London vagy Párizs út 45 perc lesz. Ha összejön a KLM elmehet a pi...ba.
|
Ennek amúgy mekkora a teherbírása ?
|
:)
"I cannot stand him. He's a liar," Sarkozy told Obama. The US president responded by saying: "You're fed up with him? I have to deal with him every day."
|
thx instruktor!
"I cannot stand him. He's a liar," Sarkozy told Obama. The US president responded by saying: "You're fed up with him? I have to deal with him every day."
|
Amugy nem rezonál valami? Nem az a baj?
No én nemtom, de ha siklik akkor nem lehet tul nagy hangja... Visítani az persze visíthat, de a többi is azt teszi...
Love The Music - Not The Style!
|
Ha lenne szárnya, ezt is repülőnek hívnánk.
Ha egy repülőnek levágnánk a a szárnyát, akkor azt is maglevnek hívnánk.
Legalábbis eléggé hasonlóan néznek ki..
Nagyon dizájnos :)
Love The Music - Not The Style!
|
Nem igaz.
A repülőgépek azért qrva hangosak ilyenkor, mert (legalábbis egy-két tipus kivételével) utánégető használata mellett képesek csak ilyen sebességre, ergo a hajtómű olyan hangos. Ha Mach2-nél kikapcsolja a hajtóművét, és elszáguld melletted, akkor csak a sárkányszerkezet légellenállásából fakadó zajokat hallanád, amik azért nem olyan vészesek...
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is lőhetnek!
|
Úgy tudom h a hangrobbanás utáni hang is qrva hangos, ha hangsebességnél gyorsabb jármű halad el mellettem (s én egy helyben vagyok). Javítsatok ki ha tévedtem.
"I cannot stand him. He's a liar," Sarkozy told Obama. The US president responded by saying: "You're fed up with him? I have to deal with him every day."
|
Má nem azé, de ha kétszer gyorsabb akkor miért baj ha kicsit hangosabb. Nem mindegy hogy a magnóban 30mp intercity hang van, vagy 2db 15mp-es mágneses zaj összerakva, mert hát ugye aza nyüves vonat fele annyi ideig zajong egy helyen mint az intercity , és igy már nem biztos nagyobb a zajterhelése! HÖ!
|
aszt gyün 1 kisseb rengés és ...
hehe
a hangrobbanáshoz meg annyit hogy ki lehet számítani hogy a pálya melyik szakaszán éri e la hangsebességet és oda raknak 1 alagutat amit le lehet zárni azt csá....
|
Nyugi, az 5-ös metró már maglev lesz:)
|
Semmi baj - megoldjuk: függőlegesen fogjuk építeni, és a holdba lesz a végállomás :)))
|
na ezért nem lesz nálunk soha ilyen: mire felgyorsul, kint van az országból :)
Te, mint Ford Prefect?! Amilyen hülye vagy, a Sulaco-ra kéredzkednél fel!
|
Üdv.
A Discoveryn egy különleges terveket bemutató sorozat epizoodja a transzatlanti alaguttal foglalkozott. Ez a vízben, száz méteres mélységben lebegő csövet jelent, amit szükség szerinti hosszúságú, esetenként több ezer méteres kábelek rögzítenek az óceánfenékbe süllyeztett horgonyokhoz.
Node itt jön a csattanó: a csövekben vákuum van, és ebben haladnak a vonatszerelvények, hatezer kiloométeres ooránkénti sebességgel.
A megvalósulást a következő század elejére teszik.
További kellemest.
|
zárt pálya -> zárt alagút...
|
Még a 70-es években voltak ilyen elképzelések, de az már zárt pályán menne, és a jármű elötti szakaszon légritka területett csinálnának bizonyos távolságokra elhelyezett szivatyúkkal.
|
Szomoru vagyok :( Akkor eppcsak atlepnenk az ezrest? :(( ;))
http://twitter.com/valamit76
http://conspiracy101.t35.com/
http://www.youtube.com/user/Darwin76valamit#p/f
|
Nem hiszem ,hogy a hangsebességnél gyorsabban mennének majd. Lehet, hogy halk, de a hangrobbanás akkor sem kellemes.
A Concordnak is csak az óceán felett engedték, hogy átlépje a hs-t.
|
Milyen bocce tavolsagokra lehetne peldaul bejarni dolgozni akar tomegeknek 500 km/h-val? Sot ha ez tenyleg csak egy gyerekcipoben levo technologia, es mondjuk ketszer-haromszor gyorsabb is lehet meg... 1000-1500 km/h, fhuu, Budapest lakoovezetebol Berlinbe jarni dolgozni :DDD Vagy Afrikaban osszeszedni a nepet ;D
http://twitter.com/valamit76
http://conspiracy101.t35.com/
http://www.youtube.com/user/Darwin76valamit#p/f
|
A magyar vonatok retyói a roppant fejlődőképes MÁV szinvonalat nyújtják - azonos szinvonal 50 éve! :))
Jobb helyeken már 20 éve is külön gyűjtőtartályos WC-k voltak...
|
Egyébként a német maglev-et a TransRapid építi és tervezi, nem pedig az az izé amit írtak: Transpid vagy mi.
További infó:
www.transrapid-usa.com
|
nemhinném :DD
hátö .. az előző aláírásom sokkal jobb volt :]
|
A tény az, hogy a TGV sebesség rekordja 515,3 km/h. Hogy ezt úgy érték el, hogy józsi bácsi tolta közben hátulról, az már részletkérdés.
Egy kérdés : A magleveken is úgy lesz megoldva a retyó, mint a mi vonatjainkon ? Tehát közvetlenül a sínre esik a ... ? :)
|
"vannak rendes, meg új vonalak is, de pl. a Párizs-Barcelona vonalon szutyokabb vonatok járnak mint a mi IC-ink ..."
AZ IS TGV !
|
Jetike!
Olvasd el Phlob (#32)-es kommentjét, majd pedig ehhez tegyük hozzá, hogy a nagyarcú franciák sebességrekordjánál az első 2 km-en lejtett a pálya, és agyonoptimalizát körülményekről volt szó ...
nem annyira fasza a TGV mint gondolnád, utazzál rajta egyszer, és meglátod
vannak rendes, meg új vonalak is, de pl. a Párizs-Barcelona vonalon szutyokabb vonatok járnak mint a mi IC-ink ...
(és a 14 órás út végére ott is teleszarják a WC-t :( ... )
|
"Kicsit" :DD
Meg csumára tekert walkmant nem hallani gyakorlatilag, olyan zajos az a szar
Naname nanajuu nanado no narabite - Nakunaku inanaku - Nanahan nanadai nannaku - Narabete naganagame
|
:)
- Ez egy szent kep, nem hallottatok, he?
|
Sínpálya mellett mindig szar lakni (habár nekem még nem volt lehetőségem ezt megtapasztalni), nem mindegy hogy most a szekrények dőlnek fel vagy egy pár másodpercig hülye hangja van a vonatnak ?
|
"Vos szerint a probléma egyik része egyszerűen a zaj szokatlansága, hiszen a hagyományos vonatok zaját már régóta ismerik. Ahogy az emberek hozzászoknak, valószínűleg kevésbé tartják majd kellemetlennek."
Én csak ezzel értek egyet!
|
kis sárgák hogy csipognak a videon :DDDD
hahahaahahahaha télleg lol
|
meg meg annyit
miert nem merte meg a zajszintet?
[allstars™] [TFT] [monitorvitéz]
megeszem a vérzés tejet, kivazallak téged lóka komám!
[A64 3200+, 2gb, 7600GT]
|
utolso mondat stim
[allstars™] [TFT] [monitorvitéz]
megeszem a vérzés tejet, kivazallak téged lóka komám!
[A64 3200+, 2gb, 7600GT]
|
jah, már száznál is cirka másfél kilométer a fékút
Arguing over the Internet is like being in the Special Olympics. Even if you win, you.re retarded.
|
hagyományos szerelvények sem állnak meg egy könnyen.
''Egy probléma nem oldható meg azzal a gondolkodással, amely magát a problémát létrehozta''
|
Kérdés az, mekkora az optimális féktáv, ami nem jelent túlzott megterhelést az utasokra nézve :).
|
maglev-nel a meghajtas a palyaban van. A Palya szakaszokra van osztva, es mindig csak ott van bekapcsolva ahol a szerelveny eppen van.
A gyorsulasa sokkal nagyobb lehet mint ami kenyelmes. Tehat kenyelmi okokbol szandekosan "lassan gyorsul"
Egyebkent a hagyomanyos sineken kozlekedo vonat gyorsulasat is a surlodas hatarozza meg, nem porgetheted rogton maximummal a kerekeket mert akkor elkezdenek csuszni, a vonat meg egyhelyben all.
Szoval maglevnel nincs ilyen. Ugy kepzeld el mint ket magnest ami taszitjak egymast. Minel nagyobb a magnes ereje annal gyorsabban indul/all meg. Tehat a fekezes is sokkal gyorsabb lehet mint a hagyomanyos vonatoknal.
|
Szerintem a maglevek hatásfoka jobb, mint az elektromos mozdonyoké. Egyfelől itt nem szigetelés nélküli légkábelek vannak, hanem a pályatestben futó kábelek, másfelöl a villanymozdonyban a transzformálás is veszteséget jelent, plusz az elektromotorok vesztesége, plusz a gördülési ellenállás.
Az elektromos (és rádió) hullámokkal kapcsolatos rémhíreknek nem kell bedölni (bár nem árt az óvatosság). A mobiloknál sincs mind a mai napig egységes tudományos állásfoglalás - az egyik kisérlet szerint károsak, a másik szerint nem. Ez olyan rémhír, mint az, hogy a CRT monitoroknál egy elektronágyúval nézel szembe, és ez jujj, de káros...
|
Szerintem ez ettől független, kb olyan mint a biztonsági öv. Fel kell raknod még akkor is, ha semmi baj nem történik, de ha történik akkor ott van.
Az energiaelőállítással kapcsolatban annyit, hogy kár folyton ebbe belekötni. Egyrészt nagy előrelépés, hogy nem a vonat alakítja át az energiát (így szennyezve a környezetet), hanem koncentrálni tudják a szennyezőanyag kibocsátást egy - egy erőműbe. Az energia előállítás fejlesztése már más tészta :).
|
Tévedés. Minap láttam egy filmet a TGV-ről. Ott külön rendszert építettek ki, hogy véletlenül se lehessen megközelíteni a pályát, vagy bármit a szerelvények útjába rakni. Ha olyan "jófiúk" lennének arrafelé, akkor nem lenne szükség ezekre a biztonsági intézkedésekre.
|
kis sárgák hogy csipognak a videon :DDDD
''Egy probléma nem oldható meg azzal a gondolkodással, amely magát a problémát létrehozta''
|
de király videok, még rendesen fékezőszárnyak vannak a vonaton :))
''Egy probléma nem oldható meg azzal a gondolkodással, amely magát a problémát létrehozta''
|
Messze van az még hogy Bécs-Bp maglev vonal épüljön. Még csak most akarnak pályázni a tgv-re.. :)
|
És mennyi energiát "zabálnak", többet vagy kevesebbet, mint egy hagyományos vonat (nem dízelre, hanem elektromos meghajtásúra gondolok).
Meg gondolom az is egy adalék, hogy a meghajtásához használt elektromos energia mennyire környezetbarátan lett "előállítva", milyen károsanyag kibocsátással jár a meghajtásához szükséges energia előállítása.
(Igaz az sem mindegy, hogy a károsanyag kibocsátás az amúgy is "leterhelt" városban vagy egy attól távoli erőműben valósul meg.)
Valamit még az is érdekes lehet, hogy ez elektromos, mágneses tér az emberi szervezetre mennyire káros (rezgések) évtizedes időmértékben (gondolom erre csak utólag kaphatunk biztos választ, mint a mobiloknál).
Mindenesetre szerintem előrelépés, de mint majdnem mindent, finomítani kell az idő előrehaladtával a tapasztalatok figyelmbevételével.
Gazdasági szempontból pedig mi csak akkor reménykedhetünk ilyen vasútakban - legalább is szerintem -, ha ezek megvalósítása már országokat átívelő közös EU-s beruházás lesz (jó, ezeket nem nálunk kezdik majd építeni, de egy Bécs-Bp később sorra kerülhet), mert egy 10 milliós ország nem engedhet meg magának olyan beruházásokat mint egy fejlődő 1 milliárdos olyan városokkal, ahol többen élnek mint nálunk az egész országban.  |
deszar itt nincs értelme követ rakni a sinre!
|
Hát igen, magyarország...
Kint más az emberek mentalitása, biztos hogy nem kővel fogják dobálni.
Mással szórakoznak.
De, biztosan biztonságos.
A mozdonyban vannak akumulátorok, ami áramkimaradás esetén sem engedi a "leesést".
A fékezés:
A húzó impulzusokat leállítják, megfordítják az irányukat, és emelik a teljesítményt.
Mint a repülőnél a sugárfék.
Csak egy párszor erősebb.
|
Ezzel nem lehet hirtelen megallni az fix vagy ,hogy is all meg? Lekapcsoljak a magneses teret es raesik a "sinekre".:P
Tirmo 60 Undead Priest
Redrock Berserkers
Venture Co.
|
Jogos! Akkor szopas van. De biztos kitalalnak ra vmit
|
remény vazze :)) reménykedsz
hátö .. az előző aláírásom sokkal jobb volt :]
|
Ha masodperci hallani a zajt amugy? Egy? :)
Ha jol tudom a maglev tecnologiaval akar az 1600km/h-as sebesseget is ele lehet erni, csak a kornyezeti es piaci viszonyok miatt fejlesztettek eleve ilyen sebessegre. Ami engem erdekelne ezeknel az avonatoknal az a becsapodas eleni vedelem. Ha 500-nal elutnek egy madarat akkor mi van? Vagy h vmelyik allat odahajit egy kovet?
|
eza aztán technika bakker... fényévekre le vagyunk maradva hozzájuk képest...
GIGABYTE GA-P35-DS3 - Q6600 - Asus EN8800GT - 4GB Ram - 500GB WD HDD + 750GB Samsung HDD - LG E2360
XBOX360 250GB SLIM + LG 42LE4500
|
http://home.wangjianshuo.com/archives/20031105_pvg_closer_look_at_maglev.htm
|
http://home.wangjianshuo.com/archives/20030809_pudong_airport_maglev_in_depth.htm
|
Betonfallal gyorsan meg lehet állítani.
|
Na, így legalább tudom, hogy Pepito az a Pepito akit ismerek (ha csak kicsit is).
Amúgy a kínai maglev a városból megy a reptérre, nem pedig az ország egyik végéből a másikba, úgyhogy az elérhető max. sebesség így is korlátozva van. Rövidebb távolság, kisebb kifutási lehetőség (ugye meg is kell állni). KGy.
|
Nincs rossz orra:
http://s-hosaka.hp.infoseek.co.jp/photo/mlx25_003.jpg
|
Akit érdekel a hangja az itt talál néhány videót:
http://s-hosaka.hp.infoseek.co.jp/video/video.htm
|
Úgy látom a japán egy kicsit éramvonalasabb lesz már mint a kínai.
http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/english/mlx01_E.html
|
A cimborám éppen pénteken készített felvételt a maglev utastérben lévő kijelzőjéről. 431 km/h volt a csúcs azon az úton.
Itt Kínában a zajszennyezés nem szempont egyébként sem. Egymás seggében élnek a népek.
|
amikor a TVG sebesseg rekordot allitottak fel akkor voltak apro modositasok a vonaton es a palyan. Nagyobb kerekek, nyilegyenes palya, jobban meg kellet fesziteni a munkavezeteket stb. Plusz ekkora sebessegnel mar szinte fel akar emelkedni a mozdony. Szoval oke hogy lehet ilyen gyors is, de ez mar nagyon a csucsra jaratas.
A zajterhelesrol meg csak annyit a magas frekveciaju hang valoban zavarobb. Lehet alkalmazni zajtompito falakat, mint ahogy az autopalyak mellet. Ha mindent figyelembe veszunk, zaj, vibracio fust akkor biztos kornyezetkimelobb.
kicsit off: Pl a 4-es metro epiteset a "kornyezetvedok" mar sokszor megfellebeztek, ilyen olyan uruggyel. Arra nem gondolnak hogy amig nincs kesz mennyi kar keletkezik.
Vagy pl az aquinqum hid megepitese ellen tiltakozik nehany ezer lakos budakalasz meg pomaz meg mitudomen hol, de azt leszarjak hogy addig 100.000 ember szivja a kokszot vaci ut, arpadhid, obuda, szentendrei ut kornyeken.
|
Azért a kisföldalatti se semmi a Deák tér előtti kanyarban ;)) vagy a SZéchenyi füdőnél ;))
|
A vasúti járművek sebessége elsősorban a beépített teljesítménytől függ. Mivel a sebességgel négyzetesen nő a légellenállás (magyarán: a 100 km/h-s sebességnél 1-nek vett légellenállás 10%-kal növelt sebesség esetén [110 km/h] már 1,1^2=1,21, tehát 21%-kal nő), a nagy sebességet csak egyre nagyobb beépített teljesítménnyel lehet elérni. Így pl. a 2200 kW-os teljesítményű V43-as egy 5 kocsiból álló IC-vel legfeljebb 130 km/h-s sebességre képes, a 10 ezer kW-s teljesímény teszi lehetővé a TGV-nek, hogy elérje az akár 515,3 km/h-s sebességet. A TGV áramvonalas kialakítása is döntő szerepet játszik e sebesség elérésében; ezt a teljesítményt is csak úgy lehet elérni, ha a szerelvény minden tengelye hajtott.
A sebességrekordokról: a rainhilli mozdonyversenyt 1829. október 6 és 12-e között rendezték meg, a Rocket elérte az 54,3 km/h-t (egy kocsival), majd a City of Truro (kb. 1000 kW) 1904. május 9-én elérte a 164,6 km/h-t, 1938. július 13-án a Mallard 202,8 km/h-t, tehát bő 100 év alatt elérték a 200 km/h-t.
A maglev kissé más technológia, nem mondhatnám, hogy össze lehetne hasonlítani a ""kerekes vonattal"", ti. a maglev nem más, mint egy lineármotor, viszonylag kis veszteséggel üzemel; a hagyományos értelemben vett vontatójárművek esetén pedig az elektromos áram energiája több lépcsőben, jelentős mechanikai veszteséggel alakul át...
Mi haszna a hatalomnak, ha nem gyakoroljátok?
Ha egy férfi nem mutat elég tiszteletet irántatok, akkor annyit se hagytok a rohadt kocsmájából, hogy gesztenyét pirítson rajta, értve?
GEŐŐ
|
A 360 sem olyan rossz,foleg ha a magyar allam vasutak 30-40-es atlag sebesegehez viszonyitjuk.
|
Ha azt vesszük, hogy a kerekes vonat 200 év alatt érte el ezt a sebességet, a meglev meg ezzel indult, akkor már nem is olyan rossz.
|
Na ennyit az SG hírek tényeiről... :)
~61 km/h sebességkülönbség... Azt hittem egy mágnesenen lebegő vonat képes klasszisokkal felülmúlni a kerekes vonatok csúcssebességét...
|
A maglev rekordja 581km/h, amit 2003 decemberben állított fel.
|
Amúgy a mágnesek pontosan 10 mm - el tartják a pálya fölött.
Ha úgy vesszük, nem is olyan fantasztikus dolog ez a vonat... A francia TGV sebesség rekordja 515,3 km/h, a maglevnek pedig 'csak' 500 km/h ...
Igaz, a jelenlegi utazási sebességük 'csak' 300 km/h körül mozog, viszont már építik az ennél is nagyobb sebességű sínpályákat, ahol 360 km/h vagy ennél nagyobb lehet az utazósebesség.
|
Ja, a cikkben lévő képek a japán maglevről készűltek.
|
LoL...
A kínai maglev (amely jelenleg az egyedüli kereskedelmi és nem kisérleti maglev) amúgy így néz ki:
A csapatmunka roppant fontos: rajtad kívül másra is lőhetnek!
|
Nem hiszem, hogy ha ez olyan nagy probléma lenne, nem tűnt volna fel már a teszteléseknél... Inkább csak ilyen na kössünk ebbe is bele felfogás.
|
"Ha meg már kiépítették a rendszert nem valószínű, hogy lebontják az egészet."
Főleg azoknak az embereknek a kedvéért, akik a vasútvonal mellett laknak. Mert gondolom ott se a rózsadombon viszik keresztül :)
|
Szerintem az embereknek nem kell aggódniuk emiatt errefelé:)
Ha pedig valaki egy ilyen vasútvonal mellett lakik, akkor rövidtávon még hasznot is húzhat belőle pl .:fel lehet vágni a haveroknál, hogy 'Hő nálunk ilyen űber fasza , sivító háttérzaj van':)
Aztán majd kiderül ,hogy hosszútávon menyire bírja a nép, ha 'véletlenül' melléköltözik...Ha meg már kiépítették a rendszert nem valószínű, hogy lebontják az egészet.
|
megy 300 -al mig az ic max. 150 al városba (szvsz) azaz ezt a hangot csak fele addig hallják ergó ha 2x olyan szar is akkorse roszabb! szal sátáp
hátö .. az előző aláírásom sokkal jobb volt :]
|
Ezt én nemértem, eskü pont pár napja láttam erről meg a nagysebességü IC-kről egy dokumentumfilmet, és ezeknek a megleveknek földel érintkező hangjuk nincs mivel lebegve mennek, ezeknek csak a süvítő hangjuk lehet ami a nagy sebességű súrlódás okoz. De amugyis ez megint egyszerü ugyanis lakott területen mondjuk nemmegy majd 500al csak 200-300 al azt akkor olyan mint a hagyomásnyos söt csendesebb mertcsak a szlzaj van, márha olyan laacsonyabb sebességen van az áramvonalas test miatt, ahol meg már nemlaknak kint a puszztán mehetne 500al azt ott nemérdekel má szinte senki a hang. Amugy azért kiváncsi lennék erre a hangra 500-nál...
Mondjuk még egy TGV-t se halottam 300-al, azse lehet rossz.
|
Na ennel nagyobb bajunk ne legyen :)!
Tirmo 60 Undead Priest
Redrock Berserkers
Venture Co.
|
...és hasznos. Kit érdekel néhány hülye közelbenlakó, mikor így jelentősen visszaszorítható lenne a környezetszennyezés. Arról már nem is beszélve, hogy ez a kis tanulmány egyáltalán nem tért ki a hagyományos vonatok okozta földrengésszerű dübörgésre ami szerintem sokkal kellemetlenebb lehet a hangjuknál...
Ha én vasútvonal mellett laknék, inkább választanám a süvítő de nem dübörgő vonatokat, mint azt, hogy minden félórában kiesik a Herendi porcelán a tálalószekrényből.
"The problem of leadership is inevitably: Who will play God?"
|
Még vonatra soha nem mondtam ilyet, de k*r@ szép!
"És cselekszem rajtok nagy bosszúállásokat fenyítő haragomban,
hogy megtudják,hogy én vagyok az Úr,ha bosszúmat állom rajtok."
Ezékiel 25, 17
|
|
Nyomtatás
Elküldés e-mailben
Zajosak a mágneses lebegtetésű vonatok
Meghosszabbították a marsjárók küldetését
A SpaceShipOne megkapta a szuborbitális repülési engedélyt
X-aktákba illő öngyulladások Szicíliában
A Cassini egyre jobb képeket készít a Szaturnuszról
Hájas vegetáriánusok voltak a római gladiátorok
45 év után ellenőrzik Einstein elméletét
Természetfelettinek tűnnek Namíbia "tündérkörei"
