A légierő bevetési lehetőségei nagymértékben kibővülhetnek a KC-135 és KC-10 üzemanyagszállító gépekre történő olyan csatolóhelyek felszerelésével, amelyekre vadászgépek csatlakozhatnak, melyeket így az üzemanyagszállító gép nagy távolságokra is el tud vinni.
Felszállás után több vadászgép is csatlakozhat az üzemanyagszállítóhoz, majd hajtóműveiket kikapcsolva várhatják, hogy az elvontassa őket a célhoz. Ez kifejezetten hasznos olyankor, amikor a vadászgépeket tengerentúli bevetésekre kell vinni, ugyanis ilyenkor többször légi tankolást kell végrehajtaniuk, mert az üzemanyaguk nem elég ilyen nagy távolságokra.
A KC-10 ugyanúgy vontathatná a vadászgépeket, mint ahogy egykor a B-36 "Tom-Tom" tette
A pilótáknak ez elég kimerítő, ráadásul a hajtóművet is megviselik ezek a hosszú utazások. A vontatóként működő üzemanyagszállító azonban költségmegtakarítást jelentene, és egyszerűbb is megoldani, mint a töbszöri légi tankolást. Ez nem egy új kezdeményezés, a légi hadviselés történelmében már voltak hasonló próbálkozások "parazita" gépek megalkotására.
Az Egyesült Államok Légiereje például az F-85-ös "Goblin" vadászgépeket úgy fejlesztette ki, hogy a B-36-os bombázókhoz csatlakozva repültek, és csak akkor indították be a hajtóműveket és lendültek akcióba, ha ellenséges légierő közeledett. Ezeket a projektek a gyakorlatban azonban nem alkalmazták, mert időközben tökéletesítették a légi tankolást, így a bombázóknak volt megfelelő légikísérete a vadászgépek személyében.
"Goblin" vadászgép (balra) és felderítő gépet szállító bombázó
Ha az üzemanyagszállító gép húzza a vadászgépeket, akkor ezalatt a pilóták pihenhetnek, és nem kell többször is végrehajtaniuk a légi tankolás kimerítő és bonyolult folyamatát. Ez a taktika gyakorlatilag lehetővé tenné, hogy újratankolás nélkül a világ bármelyik részén be lehessen vetni a vadászgépeket.
Képzeljük csak el, hogy nyolc KC-10-es gép mindegyike három darab F-16C vadászbombázót vontat, és ezen kívűl még egy AWACS radargép is van a csapatban. Ha ellenséges gépek közelednek, a 24 darab F-16C akcióba lép, egyéb esetben pedig a célpont elérésekor végrehajtják a légicsapást. Ezt követően újra csatlakozhatnak a KC-10-esekhez, amelyek hazavontatják őket.
Azt a tulajdonságot, hogy utánégető nélkül is át tudja lépni a gép a hanghatárt szupercirkáló képességnek hívják. Képes rá az F22 Raptor, a Saab AJ37 Viggen és asszem az F15 Eagle, de ez nem tutis. Talán a Suhoi-nak is van egy.
Felcsatlakozni vidáman feltudnak, mert lehetetlen, hogy a földön csatlakozzanak az anyagépre és az úgy szálljon fel.
-A jelenlegi átlag vadászgépek utazósebessége nem sokkal gyorsabb az utasszálitók sebességénél (0,8-0,9M), a hangsebességet álltalában csak az üzemanyagzabáló utánégető használatával lehet átlépni (kivétel pl. az eljövendő F-22). -A vadászgépek hajtóműve jóval kissebb élettartamú, mint az utasszálítók hajtóművei (tipustól függően: vadászgépek 1.000-8.000 óra, szemben a nagy gépek 30.000-250.000(!!!)órás értékeivel), és fajlagosan sokkal többet fogyasztanak. -A Goblin+B36 project anno teljesen más okból jött létre, tudnillik a Goblin a B36 védővadásza lett volna, amelyet csak akkor oldanak le, ha a bombázót támadás éri. Egyébként meg a Goblin olyan apró volt, hogy max. fél órát volt képes a levegőben maradni az 'anyabombázón' kívűl. -A módszer csak nyugot légköri viszonyok között működik. Egy viharban a KC-10-esek 3-3 szélzsákot vontatnának, amíg a kábel el nem szakad, vagy pilóták ki nem dobják a taccsot :)))
1 tankerba nem csak 1 ezresert loknek a mol kuton, szal no a hatotavolsag. Visszakapcsolodni meg mert ne tudnanak a vadaszok, ha 1szer tankolni is tudnak a levegoben, akkor 1 erosebb madzagra ra is drotozhatjak a gepet. Persze nem art ha a repulok ki is birjak a terheles valtozast.
"ráadásul a hajtóművet is megviselik ezek a hosszú utazások"
És az utasszállítókét? Rossz elképzelés, mert nem tudnak visszakapcsolódni az anyagépre, továbbá rengeteg üzemanyagot fogyaszt a nagy gép (többet mint ha simán repül) pénz megvásárlásuk, pénz a pilóták kiképzése, tuvábbá rohadt veszélyes dolog.
most oszinten.. katonai alkalmazasnal mikor szamit hogy mennyire elvezi a pilota az utat? max olvas vagy mittomen.. viszont ami kevesebbet mukodik az kevesebbet romlik el, stb szal nem hulyeseg
Aha, telleg biztos kenyelmesebb a pilotaknak 5-10 orat ulniuk a pilotafulkeben ugy, hogy meg csak nem is vezethetnek mig a lassabb gep a celhoz vontatja oket :)
Nyomtatás
Elküldés e-mailben
Einstein tévedett?
Légi lovasok a harcmezőkön
A témához csak regisztrált és bejelentkezett látogatók szólhatnak hozzá!
